Техника - молодёжи 1977-06, страница 67

Этот номер журнала подготовлен по письмам и предложениям читателей.

СОДЕРЖАНИЕ

НАВСТРЕЧУ 60-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ

В. Шелин — Петр Федотов и его товарищи . 2 В. Цветкова — Энергия

про запас......34

ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ .........1

СЛОВО К МОЛОДЫМ, ВСТУПАЮЩИМ В НАУКУ

Д. Блашкович — Умение найти свое место и самоотверженно трудиться в коллективе ..... 8

A. Курсанов — Коллективное творчество — залог успешного развития 10

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ..........12

КОНКУРС «ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО — ЧЕЛОВЕК»

B. Мосинец, Н. Приходь-ко, Б. Коновалов — Управлять силами природы ........14

А. Щербань — Мнение

ученого.......16

и. Папанов — Верность мечте.......46

ДОКЛАДЫ ЛАБОРАТОРИИ «ИНВЕРСОР»

А. Крузе — И дует и холодит . -ч»*. .... 17

C. Зельманов, В. Холо-

ша — Из зимы в лето 30 ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

Марс у нас дома ... 18 А. Игнатьев, А. Хали-тов — Волшебник тур 44 - "" Шф*с на весах науки 48 ВСКРЫВАЯ КОНВЕРТЫ . . 26 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

A. Быков - На «гидро-мото» по суше и воде . 28

B. Егоров — «Багги ТМ»:

на трассе отважных . 60 МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИИ

А. Десятерик — Микропоездам — зеленый свет! 37 Паровоз — на пьедестал1 40 ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . 42 ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ»

Л. Евсеев — Сеялка . 52 НАШ АВИАМУЗЕИ

И. Андреев — Наперегонки со звуком..... 56

СТИХОТВОРЕНИЯ НОМЕРА . . 30 КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕИ ФАНТАСТИКИ

К. Фиалковский — Модель вымышленной действительности .... 50 А.-Х. Мархабаев — Ответное слово .... 54

ХРОНИКА «ТМ»......49

КЛУБ «ТМ»........58

НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛА:

Города у вершины планеты .......28

А Винтов — Рельсы, пар и скорость... . : 63

ОБЛОЖКИ ХУДОЖНИКОВ:

1-я стр. — Н. Вечканова,

2-я стр. — Г. Гордеевой,

3-я стр. — К. Кудряшова,

4-я стр. — Г. Тищенко и В. Букина

одной конструкции. Мощный, НО компактный котел пронизывали нагреваемые изнутри трубы — изобретение французского инженера М. Сегена. Отсюда увеличенная площадь нагрева — куда большая, чем у котла, подогреваемого снизу, —• и хорошее парообразование. Горизонтальное положение котла с дымогарными трубами вдоль резервуара. Отвод отработавшего пара в трубу (изобретение создателя первого в мире паровоза Р. Тревитика). При движении паровоза пар взаимодействовал с воздушным потоком — как в пульверизаторе — и создавал в трубе добавочное разрежение. Хорошая тяга способствовала горению топлива.

Оба цилиндра «Ракеты» были соединены с одной парой колес — новшество инженера Гакворта, одного из конкурентов Стефенсонов в Рэнхилле. Парораспределением, подачей рабочего тела в правую или левую часть -цилиндра в зависимости от положения поршня заведовала так называемая кулиса Стефенсона — непременный элемент всех позднейших паровозов. Наконец, силовая установка покоилась на подвесных стальных рессорах, предложенных инженером Ву-дом. Это изобретение оберегало и машину', и рельсовый путь от чрезмерных нагрузок, вызванных колебанием несбалансированных масс двигателя...

Что бы ни прибавилось после «битвы при Рэнхилле» в конструкциях паровозов, как ни велики и мощны стали локомотивы, они в неизменности сохранили «скелет», схему, родившуюся в те далекие времена, когда символ прогресса — паровоз — стремительно сократил тысячемильные расстояния, как бы уменьшил для человечества нашу огромную планету.

Андрей ВИНТОВ

САМЫЕ ПЕРВЫЕ...

НА 3-й СТР. ОБЛОЖКИ

1. Первый русский паровоз, построенный в 1833 году на Нижнетагильском заводе механиком Черепановым.

2. Один из первых паровозов Р. Тревитика (Англия. 1803—1804). Обращает на себя внимание огромный маховик, назначение которого — выводить из мертвых точек поршень единственного цилиндра.

3. Зубчато-колесный локомотив, запатентованный И. Бленкинсопом в 1811 году и построенный год спустя инженером Мурреем.

4. Паровоз инженера Брунтона (1813) с толкающими «ногами».

5. Первый практически пригодный паровоз с гладкими колесами и двумя рабочими цилиндрами (В. Хедлей, 1813).

6. Паровоз «Ракета» Джорджа и Роберта Стефенсонов — победитель «битвы при Рэнхилле» (1820).

7. Локомотив Бретвита и Эриксона «Новелти» («Новость») — один из конкурентов стефенсоновской «Ракеты» в «битве при Рэнхилле».

8. Паровоз «Глобус» Гакворта (1830).

9. Скоростной паровоз американской постройки (1848) с вполне сложившейся компоновкой парового локомотива. Как выяснилось позже, в результате исследований, проведен* ных в 1892 — 1896 годах, огромные трубы появились не столько по необходимости, сколько из-за непонимания механизма создания тяги.

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО

Редколлегия: К. А. БОРИН, Д. М. ЛЕВЧУК. А. А. ЛЕОНОВ. О. С. ЛУПАНДИН, В. М. МИШИН. Г. И. НЕКЛЮДОВ, В. С. ОКУЛОВ (отв. секретарь), В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПО БЕДИНСКИИ. Г. И. ПОКРОВСКИЙ, Г. В. СМИРНОВ (научный редактор), А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зав. отделом техники), В. И. ЩЕРБАКОВ (зам. главного редактора), Ю. С. ШИ-ЛЕИКИС, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ, Ю. А. ЮША (зав. отделом рабочей молодежи), А. М. ЯНГЕЛЬ.

Художественный редактор Н. К. Вечканов

Технический редактор Р. Г. Грачева

Рукописи не возвращаются.

Адрес редакции: 103030, ГСП. Москва, К ЗО, Сущевская, 21. Тел. 251-86-41; коммутатор для абонентов Москвы от 251-15-00 до 251-15-15, для междугородной связи от 251-15-16 до 251-15-18, доб. 4-66 (для справок), отделы: науки — 4-55, техники — 2-90, рабочей молодежи — 4-00, фантастики — 4-05, оформления — 2-79, писем — 2-91.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

i

Сдано в набор 8/IV 1977 г. Подп. к печ. 26/V 1977 г. Т08370. Формат 84Xl08'/ie. Печ. л. 4 (усл. 6,72). Уч.-изд. л. 10. Тираж 1 700 000 экз. Зак. 585. Цена 30 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Мо лодая гвардия», 103030, Москва, К-30. Сущевская. 21.