Техника - молодёжи 1979-01, страница 17

\\

I f

V §

Корабельщики Германской Демократической Республики не только оснастили морской флот своей страны современными судами разных классов и назначения, но давно уже с неизменным успехом выполняют заграничные заказы. Достаточно сказать, что ныне на сухогрузах,

океанских лайнерах, рыболовных траулерах, сошедших со стапелей пяти верфей ГДР, развеваются флаги 30 стран мира. Но самым крупным из заказчиков был и остается Советский Союз. Несколько тысяч морских и озерных судов получили от немецких друзей советские моря

ки с 1946 года. Это ведь целый флот, общим водоизмещением миллионы р. т! В его составе пассажирские теплоходы и транспорты, танкеры и рефрижераторы...

Сегодня мы расскажем о том, как они создаются, и о тех, кто их строит.

«АТЛАНТИКИ» НА КОНВЕЙЕРЕ

Судостроение издавна считалось искусством, требующим не только упорной работы, но и знаний. В нерасторжимом единстве труда, солидного опыта и глубокой эрудиции заключалось мастерство настоящих корабелов. Они нигде и никогда не отставали от века и ныне идут в ногу с техническим прогрессом, совершенствуя не только суда, но и методы их создания.

Давно прошли времена, когда мореплаватели сами, подобно Робинзону Крузо, выдалбливали свои челны из отдельного куска дерева. И все лее ручной труд и сейчас занимает весьма прочные позиции на верфях, особенно при сборке. Порою погода, мешая строителям, надолго задерживала их работу.

Так было, пока на верфях ГДР не построили современные цехи, в

которых сборка судовых корпусов ведется как на заводе — независимо от погоды. А на верфи Штраль-зундер в таком цехе можно собирать два судна одновременно.

Отсюда ежегодно, например, ухо^ дит до 20 супертраулеров типа «Атлантика, и ныне эта верфь считается одним из крупнейших строителей промысловых судов. Однако «Атлантика не только добытчик, его можно назвать и «плавучей партой». На нем проходят практику, изучают искусство навигации, корабельное электрооборудование и многое другое курсанты — будущие моряки.

Однако, прежде чем в 1970 году удалось наладить серийное производство таких траулеров, пришлось основательно модернизировать верфь. Введены две поточные линии. Одна, с автоматизированным складом, предназначена для предварительной обработки листов ста

ли, а на другой их раскраивают. Но не вручную, а машиной газокислородной резки с цифровым либо оптическим управлением.

А на поточных линиях собирают плоскостные секции, двойное дно и другие элементы корпуса, причем сварочные операции почти на 90% автоматизированы.

Словом, технический прогресс проник во все области судостроения. Поэтому корабелам приходится менять не только оборудование, но и сам стиль работы, улучшать ее организацию. Наиболее эффективно это на крупных предприятиях. Вот почему в 1970 году объединились две старинные верфи — в городе Бойценбурге (основана в 1790 году) и в Росслау (создана в 1868 году). Но этим только дело не завершилось — вскоре после слияния оба предприятия подверглись реконструкции. Ныне на каждом из них имеется свой корпусосборочный цех

15