Техника - молодёжи 1980-01, страница 59
Почтовый ящик Уважаемая редакция! В заметке Н. Михайлова «Вокруг 1979 года» (М» 5, 1979 г.) неверно указано, что в 2079 году 1 января б/дет воскресенье. В действительности будет суббота, так как 2000 год не високосный. Поскольку Земля вращается вокруг Солнца не в целое число суток, приходится все время вводить на это поправки. В частности, решено через каждые 400 лет года, оканчивающиеся двумя нулями, не считать високосными. Кроме 2000-го, не будут считаться високосными 2400, 2800, 3200-й и т. д. В. ПЕНТИН г. Кире Такой же отклик на заметку Н. Михайлова прислал в редакцию читатель В. КОВАЛЕНКО из города Чардара. система России В заметке А. Синдицкого в № 10 за 1978 год сообщается, что в газете «При-ишимье» за 25 февраля 1914 года безвестный автор опубликовал «проект соединения Волги и Оби через слияние реки Чусовой с рекой Камой в четырнадцати верстах выше города Перми». Комментируя проект, А. Синдицкий пишет, что эта идея представляет интерес и в наши дни и что следует подумать о соединении Оби с Восточной Сибирью и даже Дальним Востоком. Заметка интересна, а предложение было бы оригинальным, если бы оно не было высказано еще в 1819 году декабристом Никитой Муравьевым. Разрабатывая эскизный проект Конституции, в котором «державы» будущего Федеративного Российского государства назывались по именам крупнейших рек, Муравьев обосновал необходимость соединения каналами Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей. Этот проект ныне реализован, но в черновиках Муравьева, хранящихся в Библиотеке имени В. И. Ленина в Москве, есть целый раздел «О сообщениях в России», где рассматривается идея соединения в одну систему Оби, Иртыша, Енисея и Лены. Кроме отрезка, рассматриваемого безвестным корреспондентом газеты «При-ишимье», в проекте предлагалось прорыть канал между Кетью и Сымом, устроить на них подпоры и шлюзы. Этот проект тоже был осуществлен: канал, по которому проходили дощаники и баржи с осадкой около 1,5 м, частично использовался при прокладке житься около сорока тысяч зрителей. Назойливая реклама оповестила всех любителей острых ощущений. Были сданы на откуп места под буфеты и пивные. Для особо важных гостей построили удобные павильоны, сидячее место в которых стоило несколько десятков долларов. Только на продаже проездных билетов к месту представления компания выручила вдвое больше, нежели ожидала получить от продажи металлического лома. СПЕКТАКЛЬ-КАТАСТРОФА 66 лет назад компания железных дорог «Миссури, Канзас и Техас» списывала на слом отработавшие свой век паровозы и вагоны. Но разборка старого подвижного состава оказалась делом весьма дорогим. И вот во время утверждения сметы кто-то из членов правления предложил устроить на одной из боковых веток дороги искусственное крушение. Предложение утвердили и разработали целый сценарий, по которому должно было произойти крушение. Вначале выбрали подходящее место — отрезок пути, расположенный в долине, на склонах которой по обеим сторонам естественного амфитеатра могло располо Наконец торжественный день настал. Навстречу друг другу вышли два состава, в пустые вагоны которого напихали разного горючего материала, а в насыпь по Н. М. Мурав Транссибирской магистрали. К началу ее строительства железная дорога подошла к Томску, где рельсы, костыли и прочие материалы грузили на баржи, которые потом шли по всем рекам бассейнов Иртыша, Оби, Енисея и Ангары. Один кустарный по нынешним временам канал с деревянными шлюзами открыл все пространство Сибири от Урала до Забайкалья. Н. Муравьев не останавливался на этом и предлагал соединить таким же образом один из притоков Ангары в районе Усть-Илима с одним из притоков Лены в районе Усть-Кута (Илимский волок). Это открыло бы путь к Ледовитому океану, а через него в Колыму, Индигирку и на Чукотку. А через Лену — на Алдан, в Олекму, Витим, Маю, Учур. В верховьях Май путь упирался бы в скалистые утесы хребта Джугджур, за которым лежит Охотск. Н. Муравьев предложил фантастический в прошлом веке план — пробить судоходный канал сквозь хребет и спуститься с верховьев Май в одну из речек, впадающих в Охотское море. Тоннель стал бы окном в Тихий океан, на Камчатку, Алеутские острова, на Сахалин, в Америку и Японию. Таким образом, можно утверждать, что проект единой воднотранспортной системы России, объединяющей все крупнейшие реки и моря Европы и Азии, был разработан за 100 лет до предложения безвестного лотна в месте предполагаемого столкновения закопали несколько бомб замедленного действия. Разогнав паровозы, машинисты спрыгнули в кучи песка, приготовленные около насыпи, и поезда столкнулись под дробь барабанов. Паровозы сначала отскочили на небольшое расстояние, но затем, подпираемые вагонами, вздыбились и полезли друг на друга, валясь и разламываясь на части со страшным грохотом. Взорвалась первая бомба, подняв огромное облако пыли и горящих обломков. Паровозные котлы, наполненные паром высокого давления, также взорвались, добавив в хаос разрушения тучи пара и горячего воздуха. Взорвалась вторая бомба, разворачивая кучи металла... Комедия закончилась — началась драма. Два человека из толпы, притиснувшейся к самому полотну, были убиты осколками металла. Масса раненых пыталась выбраться из толпы, кинувшейся доставать себе что-нибудь «на память» в качестве сувениров из свалки огнедышащего хлама... Так закончилось это единственное в мире «железнодорожное представление», принеся его организаторам огромнейшую прибыль... Н. СУПРУНОВ Ленинград автора газеты «Приишимье». Добавим к этому, что в прошлом веке были рассмотрены и другие вари, анты соединений крупней* ших рек Сибири: Оби и Енисея — через Мангазею: Енисея и Лены — через Под-каменную Тунгуску; Лены и Амура — через верховье Зеи и правый приток Алдана. Идея создания единой водной системы приобретает особо важное значение сейчас, когда программой «Сибирь», разрабатываемой Сибирским отделением Академии наук СССР, предусматривается создание проекта переброски вод сибирских рек в пустынной районы Средней Азии и Прикаспийской низменности. Создание Байкало-Амурской магистрали не снимает вопроса о создании единой воднотранспортной системы. Мы знаем, как велико значение единого водного пути европейской части СССР, где, кроме Волго-Балта, Волго-Донского и других каналов, существует развитая сеть железнодорожного и автомобильного транспорта. Именно поэтому проект переброски вод должен органически предусматривать создание Единого водного пути в азиатской части СССР, его соединение с Единой системой европейской части. Этот путь откроет дорогу в самые глубинные районы Сибири. В. КРЕНДЕЛЕВ, доктор геолого-минералогических наук, профессор Улан-Удэ |
