Техника - молодёжи 1981-03, страница 65

ЕА ПОДЛЕТЕ К САМОЛЕТУ

СВЯТОСЛАВ 4EPHOU, инженер

К 3-й отр. обложим

Говорят, челикий И Ньютон пришел к мысли о существовании всемирного тяготения, узрев падение спелого плода с яблони. Рассказывают, что Дж Уатт решил сделать паровую машину после того, как его вьшело из себя неритмичное постукивание крышки вскипающего "зиника, А фабрикант бумаги Жозеф-Мишель Моьгильфье вспоминал, что идея аэростата осенила его при виде клубов дыма, величественно поднимавшихся из трубы одного из анноьских предприятий

Так или иначе, но 5 июня 1783 года братья фабриканты запустили модель аэростата, спустя два месяца проделали то же самое перед пред ст.ви гелями парижской «де сияьс академии», а после того правитель ство Людовика XVI обратилось к своим подданным с воззванием, посвященным пер jum полетам на воздушном шлре. В нем говорилось, что «со временем из него найду, применение, полезное для потребностей общества» С этого и начался первый период в истории воздухоплавания Но хотя человек и познал радость свсботного полета, он не переставал завидоврть птицам¹ те сами решали, куда им летать, а пилоты монголь фьеров могли ^только ост'>ро„.но маневрировать по высоте. Поэтому аэронавты и задумались, как бы решить проблему управления воздушным шаром. Десятки энтузиастов ломали головы над тем, чтобы сделать аэростаты столь же послушными не только ветрилам, но и рулю, как Мирские корабли

Поскольку опыта воздухоплаватели еще не успели накопить, а подражать птицам в этом случае было нельзя пилоты сочли, ато путешествие по пятому океану в принципе не отличается от плавания по прочим, и попробовали оснастить монголь-Льеша парусами (1). А затем, разо-чароваьшись в их эффективности, решили оснастить летающие баллоны опять гаки корабельными рулями и весами (2)

И уже в 1/84 году состоялась се-f ия полетев французов Альбана и Балле на аэростате сферической формы, причем в гондоле находились два

зесла, похожих на крытья ветряной мельницы (3) Одновременно с ними бгатья Робер построили для 1ерцога Шатрского воздуыный шар с уд. .и ненноь оболочкой и рулем (6), Ь ^гюи де Морво, вооружившись парой весел и приделав на всякий случай к свое-м f аэростату корабельные нос и корму уверял, «то ему удалось продель. вать в полете довольно удачные маневры

Не все же ни вес-а, ни рули, ни подобия крыльев не сделали воздуш ные шары послушными воле пилота. И тогда аэронавты призвал! на помощь естеств шепытателей. Те пришли к выводу, что коль скоро воз душная среда чем го сродни водной, то и летательным аппаратам следует придавать очертания рыб или морских животных, с тем чтоби в полете они имитировали движения последних.

Одними из первых попытались проверить на практике эт теорию аьгличане Поплей и Эгг Они соорудили в 1«18 году модель аэростата, оболо"ка котор! . о напоминала тело дельфина (4). Как видите, бионика з .родилась не вчера-

Только подражание природе в ту пору оказалось безуспешным, впрочем, как и чрезмерное увлечение тех-[1 цизмом, прс явленное французом Г_ Ферргном. Он спроектировал воз-духонлав&тельный аппарат с оболоч кой в виде поворачивающегося шнека, который должен был приводит» в действие мн жество рулей и прочих механизмов (5).

Однако в том же 1784 году произошло событие, значимость к^пего смогли оценить только потомки Лей тенант Менье создал проект аэростата, ставшего прообразом классических дирижаблей. У него имелись почти все элементы цеппелинов XX века: вытянутая обтекаемая оболочка. под ней скрывались баллонеты, придающие ей определенную форму, система треугольного узла под ве :ки, винтообразный движитель (7).

Столь же оригь. альн" мыслил и англичанин Дж. Кейли, предложивший для свосго аэростата хитроумную сие. ему складывающихся крылышек (8), которые должны были посылать вперед удобообтекаемую гондолу

Но вот пришло время колесным и винтовым пароходам, и воздухоплаватели. как и следовало ожидать, еще раз поспешили воспользоваться опытом кор: елов. Французский часовщик П Жюльен в 1е50 году показал парижанам действующую модель длинного и узкого дирижабля (при взгляде на него сразу же вспоминались первые субмарины), построенного с учетом принципов гидродинамики. Аппарат приводили в движение боковые винты, работавшие — сказалась профессия кзобрета-еля! — от часового механизма С9К Так было

положено начало применению меха нических двиг-телей на воздушных кораблях. Почти одновременно с Жкш еном российский подданный Н. Архангельски предложил снабдить аэростат паровой ъ ".шиной. Но лишь спуетя два года А. Жиффар реали ювал эту идею на практике Он рискнул поместить г зндолу с паровой машиной под оболочкой, наполненной легко воспламеняющимся водородом. Причем мощности всего в 3 л. с. хватило, чтобы раг'окять этот уникальный дирижабль (10) до скорости 10 км/ч и летать против ветра, правда, не очень сильного.

Конечно, запускай огнедышащую машину на аэростате бы.,., рискованно. Сознавая это, Ш. Ренар и А. Кребс в 1884 году установ-i.ni. на мягком аэростате «Франс» (объ< м 1863 м³, длина 50 м) техническую новинку — электродвигатель мош ностью 9 л. с. Он враща.п тян¹ щий носовой винт, сообщая аппарату (11) высокую по тем временам скорость— 22 кмуч.

Наступил XX век И уже начало нового столетия ознаменовалось пояч-лением жесткого дирижабля. Его сконструировал, как известно, к„за-лерийский генерал Ф. ,е телин Этот аппарат объемом 11 300 m^j чме" алюминиевыи каркас, обтя 'угый газонепроницаемой тканью (12).

Справедливости ради заметим, что самый первый проек" жестк >гс шри-жабля составил еще в 1866 году русский моряк капитан 1 то ранга Н. Соковнин. Спустя два десятилетия с анал( гичным изобретением выступил К. Циолковский Причем, желая отказаться от балласта и газовых баллонетов, он предложил заполнять газом всю оболочку, а величину аэростатической подъемной силы регулировать, нагревая или охтж-дая его и меняя объем оболочки (16)

Итак, началось стремите чьное, но, увы, недолгое развитие крупных автономных летательных аппаратов Более четверти века чуть ли не каждый год появлялись новые дирижабли, и каждый из них с конструкторской точки зрения был шагом вперед

Так, франщ зский п шумягкий ди рижабль «Лебоди» (14) чмел двой ную прорезиненную оболочку и 40- "ильннй бензомотор, работавший на два боковых винта Англичане, заказав для королевского флота 77 метровый дозорный «Астра Торрес XIV» (13), неожиданно для са мих себя получили самый быстроход ный в сьоем классе корабль Любопытно, что центровали его шесть аэронавтов, перемещая гондолу вдоль корпуса.

В первую мировую войну дирижабли показали себя еще и в роли воздушных разведчиков и бомбово зов. А затем наступила эра расцвета

63