Техника - молодёжи 1981-03, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

К ВЫСОТАМ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

ЭНЕРГЕТИКА БУДУЩЕГО

1. К солнечной эре энер

гетики.......2

С. Гришин, Е. Нариманов 2. КЭС и перепек тивы ранетно-космиче ской техники .... 4 Е- Васильев, Б. Беляев 3 КЭС с точки зрения энергетиков . 7

И СНОВА ДИРИЖАБЛЬ...

Б. Броуде Проектировать на космическом уровне . . 28

A. Барабанов, С. Бойцов - - «Сигара», «диск» или «крыло»? 29

УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ

Н. Тначенно - Гранитные километры . . .9 ПОКОРИТЕЛИ КОСМОСА — О ЖИЗНИ. О ЗЕМЛЕ. О ВСЕ ЛЕННОЙ

B. Рюмин — Можно летать и дольше . . 12

ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО — ЧЕЛОВЕК

В. Дмитриев Человек завтра ... 14

ТЕХНИКА ПЯТИЛЕТКИ

Ю. Уткин Стекло вме сто стали . .... 18 КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ .20 РЕЛИКВИИ НАУКИ И ТЕХНИКИ — ДОСТОЯНИЕ НАРОДА В. Орлов Слово часовым истории . . 22 ПРЕДЛОЖЕНИЕ НОВАТОРА

И. Алексеев Если вы заморолили двигатель... 27 ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» 35 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

Л. Волнов, Н. Филиппович ...Как добрая традиция .......36

ДЛЯ ВАС, КОНСТРУКТОРЫ-АВТОЛЮБИТЕЛИ 39

НАШ ТАНКОВЫЙ МУЗЕИ

И. Шмелев Броня против снарядов . 40 ВЕХИ НТР

A. Перевозчиков

Край спускается с неба 42 ХРОНИКА «ТМ» 45

МИР ВАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ

Д. Надеждин Зна

комьтесь: мотоблок «Ге-

гутн» . .....46

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА 48

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ

B. Лигуша Землянич ный пирог . 50 Д. Нежданов Вальс 52

КНИЖНАЯ ОРБИТА . 53. 62

КЛУБ «ТМ» .54

АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ

B. Аккуратов — Белые призраки Арктики (продолжение) ...... 56

П. Новокшонов, Д. Алексеев История Земли Андреева 59

К 3-й СТР. ОБЛОЖКИ

C. Чернов На подлете к самолету ... 63

ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ:

1-я стр. — Р. Авотина,

2-я стр. — Г. Гордеевой,

3-я стр. — Е. Катышева,

4-я стр. — С. Лухина

коммерческих цеппелинов. Широкое применение легких, но прочных сплавов позволило конструкторам создавать поистине гигантские корабли.

Дирижабли начали с успехом ра ботать на аэролиниях В частности, первый «супер» — немецкий «Граф Цеппелин» (объем 105 тыс. м³, длина 236 м) благополучно совершил десятки рейсов не только над Европой, но и облетел вокруг света всего лишь с четырьмя остановками (15).

Вслед за немцами сверхцеппелина ми занялись фирмы США и Англии. Их дирижабли как внешне, так и конструктивно повторяли германские прототипы, но неуемное желание любым сноЛбом обойти конкурентов нередко приводило к трагедиям. Недо статочно прочные английские и американские корабли, попадая во власть мощных атмосферных потоков, переламывались в воздухе, разбивались о землю, иногда сгорали, а то и становились жертвами диверсий. Послед нес относится к немецкому «Гннден бургу». Этот корабль объемом 190 тыс. м³ с 25 каютами, ресторанами, салонами и библиотекой на борту налетал около 3 млн. км, прежде чем погиб в результате сильного взрыва над летным полем в Лейкхорсте.

В нашей стране история дирижаб ля восходит к 1907 году, когда при Главном инженерном управлении была создана комиссия по постройке отечественных дирижаблей. В нее входили такие видные ученые, как аэродинамик Н Жуковский и судо строитель А. Крылов. За десятилетие она построила на российских заводах серию малых мягких воздушных кораблей и один более крупный, «Альбатрос»; началось проектирование и монтаж «Гиганта» объемом

20 тыс. м³ и «Воздушного крейсера» (32 тыс. м³), только завершить последние помешала война и связанная с нею нехватка материалов.

В 1923 году при Ленинградской

высшей воздухоплавательной школе был сооружен первый советский дирижабль «VI Октябрь» объемом 1700 м³, использовавшийся в основном для учебных целей.

Спустя восемь лет в системе Граж данского воздушного флота при участии Осоавиахима создали «Ди-рижаблестрой» — специализированную организацию, ведавшую всеми вопросами, связанными со строительством и эксплуатацией аэростатических летательных аппаратов «Дири-жаблестрой» выпустил 11 аппаратов мягкой н полужесткой конструкции, среди которых были «Комсомольская правда» объемом 1000 м³ и «СССР-В6» (11 300 м³), воплотившие лучшие достижения воздухоплавательной техники тех времен.

Большой вклад в проектирование и строительство дирижаблей внесли ученые и инженеры Н. Фомин, Б. Гарф, К. Седых, пилоты Н. Гудо-ванцев, И. Панков и многие другие

Советское дирижаблестроение развивалось в 30-е годы вполне успешно. И можно не сомневаться, что его новый этап ознаменуется появлением оригинальных летательных аппаратов, которые так нужны нашему народному хозяйству. Недаром же знаменитый итальянский конструктор и пилот генерал У. Нобиле, в 30-х годах работавший в «Дирижаблестрое», убежденно утверждал: «Если есть на свете страна, где дирижабли могли бы развиваться и получить широкое и эффективное применение, то это именно Советский Союз, с его метеорологическими условиями, исключительно благоприятными для их навигации, и обширнейшей, преимущественно равнинной территорией, где отдаленность одного населенного пункта от другого, особенно на севере Сибири, так затрудняет строительство шоссейных дорог и железнодорожных магистралей».

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО

Редноллегия: И. И. БЕЛОВ (отв. секретарь), Ю. В. БИРЮКОВ (ред. отдела науки). К А. БОРИН, В М. ГЛУШКОВ. В. К. ГУРЬЯНОВ, М. Ч. ЗАЛИХАНОВ, Б. С КАШИН. Д. М. ЛЕВЧУК. А А. ЛЕОНОВ, О С ЛУПАНДИН. Ю. М МЕДВЕДЕВ, В. А ОРЛОВ (ред. отдела техники). В. Д. ПЕКЕЛИС. М Г. ПУХОВ (ред. отдела научной фаитастик . И. П. СМИРНОВ, А. А. ТЯПКИН, Ю Ф ФИЛАТОВ (эам. гл. редактора). Н. А. ШИЛО. Ю. С. ШИЛЕИКИС. В. И. ЩЕРБАКОВ, Н. М ЭМАНУЭЛЬ, Ю А. ЮША (ред отдела рабочей молодежи и промышленности)

Художественный редактор Н. К. Вечнанов

Технический редактор Р. Г. Грачева

Рукописи не возвращаются

Адрес редакции: 125015, Москва, Човодмитровская, 5а. Телефоны. 285-80-66 (для справок). Телефоны отделов: на\'ки — 285-88 45 и 285 88-80: техники — 285-88-90: рабо чей молодежи и промышленности 285-88-01 и 285-89 80; научной фантас тики — 285-88-91; оформления —

285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем 285-89-07.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гнардия».

Сдано в набор 09.01.81. Подп. п печ 12.03.81. Т05558. Формат 84X108'/,» Печать офсетная Усл. печ. л. 6 72 Уч. изд. л. 10,7. Тираж 1 700 000 экэ Зак. 2090. Цена 30 коп. Типография ордена Трудового Крас ного Знамени изд ва ЦК ВЛКСМ «Мо ! лодая гнардия». 103030, Москва. К-30. Сущевская. 21.