Техника - молодёжи 1981-08, страница 52

В гостях как дома

О рассеянности велиних ученых ходят многочисленные анекдоты, но она лишний раз подчеркивает, нако-го огромного внутреннего сосредоточения требует творческая работа в науке. В полной мере этими качествами был 1аделен и знаменитый русский эмбриолог К. Бэр (1792 — 1876).

Как-то раз, придя наведать своего заболевшего

друга академика Пандера, Бэр, увлеченный интересными научными разговорами, засиделся у него до глубокой ноч! I. В конце концов жена Пандера намекнула, что, мол, пора бы и честь знать. Бэр, по рассеянности решивший, что он находится у себя дома, а Пандеры пришли к нему в гости, спохватился.

— Ах, какая жалость, что уже так поздно! — запричитал он. — Я сейчас провожу вас до дома, а завтра вы снова приходите ко мне...

Обоюдные мнения

Когда один из знакомых Бэра собрался в заграничную командировку, тот попросил его передать привет известному чешскому физиологу И. Пуркинье.

— Вы знаете, — добавил он при этом, — Пурнинье — блестящий ученый, но, увы, очень плохой лектор!

Знакомый Бэра исполнил его просьбу... И что же он услышал в ответ?

— Вы знаете, — сказал растроганный Пуркинье, — Бэр — блестящий ученый, но... очень плохой лектор!

Разные разности

Как купцы колокол перевезли

В архиве знаменитого русского архитентора В. П. Стасова (1769 — 1848) сохранился любопытный документ, свидетельствующий о замечательной изобретательности и технической смекалке двух валдайских купцов, И. Шар-вина и Н. Терехова. Осенью 1833 года «Комиссия докон-чания собора Воснресения Христа Спасителя при Смольном монастыре» заключила с ними нонтрант на отливку из старых медных пятанов 12 колонолов.

Самый крупный из них весом в 600 пудов — 9,6 т — был закончен «чистой отделкой» в марте 1834 года, и перед изготовителями стала головоломная задача: нак доставить таной огромный груз из Валдая в Петербург по весеннему бездорожью?

Найденное сметливыми купцами решение может считаться классическим по простоте и изяществу исполнения. «Колонол сей везется особым способом, обложенный бревнами, вроде

катка, шириною до двух сажен и имеет весу со всем гкреплением до 1500 пуд. (16 т), под ноторый запрягается 15 лошадей».

Чтобы кони встречных экипажей не пугались при встрече с колоколом, «имеющим в катне довольно необыкновенный вид», пришлось выработать особые меры предосторожности при перевозке его по городским улицам. Когда странный экипаж приблизился к Московской заставе в Петербурге, его сначала провезли по Царскосельскому, Загородному и Литейному проспектам на Пушечный двор для взвешивания с целью про-

/\осъе эрудита

Вертолет -слово и машина

В нонце 20-х годов в авиационной печати появились первые скудные сообщения о полетах автожиров — аппаратов, созданных испанским инженером Хуаном де ля Сиервой. Эти сведения заинтересовали молодого инженера Н. Камова, который BMecie со своим другом, инженером Н. Снржинским, решили сами построить автожир. Так вознинла конструкторская группа КАСКР (Камов — Скржинсний), работавшая на общественных началах при Центральном совете Осоавиакима.

В феврале 1929 года ко

миссия под председательством профессора (впоследствии академика) Б. Юрьева приступила к рассмотрению проекта двухместного автожира, которому конструкторы дали необычное название «Вертолет КАСКР. Красный инженер». После Великой Отечественной войны термин «вертолет» получил права гражданства, вытеснив слово «Геликоптер», подобно тому, как некогда «самолет» заменил «аэроплан». Комиссия одобрила проект и «признала чрезвычайно желательным постройку опытного вертолета по представленному проекту».

Молодые инженеры строили КАСКР-1 во внерабочее время в условиях, весьма далеких от идеальных. Тем не менее все трудности были успешно преодолены, и через десять месяцев летчик ГВФ Н. Михеев приступил к испытаниям.

Первый полет показал жиз-

верни и расчета с подрядчиками, после чего доставили в Смольный монастырь для установки на ноло-кольню.

Г. ПРЯДИЛЬЩИКОВ, инженер

Вологда

Смотри в оба! Лихачество наказуемо

Прочитав в Н> 2 за 1981 год интересную заметку А. Костина «В море ничто не безопасно», я сразу же вспомнил одну историю, доказывающую, что море наказывает моряков не только за беспечность, но и за пижонство, за лихачество. Ведь именно желание щегольнуть своим удальством старшего офицера и явилось причиной гибели одного из самых знаменитых в истории английского флота кораблей, «Ройал Джордж».

В августе 1782 года этот корабль под флагом контрадмирала Р. Кемпенфельта стоял на рейде Портсмута, готовясь к походу в Средиземное море. Он был уже старый, и ему требовался мелкий ремонт, в частности, нужно было перебрать кингстон правого борта пропускавший воду. Для устранения этой неисправности судно пришлось накренить, выдвинуть все орудия левого борта в пушечные порты, а орудия правого борта — внутрь от борта. Причем корпус накренился так, что нося-ки пушечных портов левого борта отстояли от воды всего на несколько дюймов.

Пока шел ремонт, от небольшого волнения, поднявшегося на рейде, вода стала заплесниваться в порты и скопляться под ними. Крен «Ройал Джорджа» очень медленно, но неуклонно увеличивался. Заметив, что вода тонкими струйками вливается внутрь норабля, судовой плотник поспешил доложить старшему офицеру, что нингстон исправлен и что необходимо как можно быстрее спрямить корабль.

— Ничего — ухмыльнулся тот и посмотрел на хронометр. — Сейчас без четверти восемь. Роено через пятнадцать минут мы спрямим корабль в момент подъема флага и брам-реев!

И тут же приказал расставить команду по орудиям. Но, увы, матросы побежали к своим местам по пониженной стороне палубы и тем самым -ак сильно увеличили нрен, что косяки портов ушли под воду и «Ройал Джордж» черпнул воду всеми портами левого борта. Корабль лег на бок и через одну-полторы минуты снрылся под водой. За лихачество старшего офицера заплатили своими жизнями оноло 1000 человек, среди

которых оказались командир корабля и адмирал Кемпеч-фельт. Корабль, перенесший немало сражений и бурь, был погублен стремлением офицера поразить начальство эффектным трюком — одновременным спрямлением норабля и подъемом флага.

Комментируя гибель

«Ройал Джорджа», знаменитый русский моряк В. Головин писал: «Я часто видал, что, когда норабль стоит при течении на якоре всем лагом к ветру и нижние порты подняты, тогда на палубе иногда нет ни одного человека... Надобно поставить за непременное правило, чтобы... в свежий ветер иметь по человеку у каждого порта... и люди эти отнюдь не смели бы отходить от своих постов».

ВИТ. СМИРНОВ, оператор ЭВМ

2L