Техника - молодёжи 1981-11, страница 37

Особенно после 1956 года, когда в Северной Атлантике столкнулись шведский лайнер «Стокгольм» и итальянский «Андреа Дориа», причем последний затонул, унеся с собой более 300 жизней. Как выяснилось, причиной катастрофы было неумение судоводителей правильно пользоваться данными РЛС, хотя оба заметили друг друга на расстоянии, вполне достаточном, чтобы произвести маневры, необходимые для безопасного расхождения в просторном океане (один обнаружил цель на дистанции 12, другой — более 18 миль).

Кстати говоря, действовавшие в то время МППСС-48 не содержали рекомендаций по применению РЛС в условиях плохой видимости, и каждый капитан считал себя вправе действовать по собственному усмотрению. Поэтому некоторые из них, завидя на экране отметку, считали обнаруженный объект неподвижным, совершенно не учитывая, что встречное судно также может иметь радар и, следовательно, идти полным ходом. Вот и предпосылка к аварии...

На первый взгляд все это выглядит странно. Оператор засек цель на дистанции 20 миль, постоянно следит эа нею, и избежать столкновения не удалось! Что же, попробуем разобраться, в чем тут дело.

Возьмем случай, когда РЛС стоит на берегу (БРЛС) и наблюдатель измеряет пеленг на объект и расстояние до него. Точно зная координаты своей станции, локаторщик по пеленгу и дальности наносит место цели, повторяя эту операцию несколько раз. Если объект неподвижен, то все отметки совпадут, но у движущегося судна координаты каждый раз будут меняться, и оператор по ним легко рассчитает его курс и скорость. Сейчас такими станциями, несущими круглосуточное дежурство, оснащены многие порты. Входящие в него и выходящие в открытое море суда связываются по радио с БРЛС, сообщая необходимые для проводки сведения, и идут по фарватеру, строго выполняя рекомендации диспетчера службы движения.

Теперь рассмотрим другой пример, относящийся к работе бортовой РЛС- Если судно стоит на якоре или ошвартовано у причала, то элементы движения другого определяют так tee, как и на БРЛС. А вот в море дела обстоят иначе, ведь станция перемещается вместе с судном и с экрана поступает другая информация. Оператор фиксирует не истинное, а относительное движение цели. Это и не учитывали те капитаны, которым позже приходилось выступать в суде в качестве обвиняемых или потерпевших.

Так что же сделать, как поступить, чтобы курсы встречных судов не пересеклись в некой точке одновременно? Наверно, не многие знают, что эадачи, которые должен решать судоводитель, пользуясь радиолокационной информацией, были рассмотрены эадолго до того, как наш соотечественник А. С. Попов открыл явление отражения радиоволн. И пальма первенства здесь принадлежит военным морякам, разработавшим принципы тактической навигации. Они давно усвоили самоочевидную истину: судьбу морского боя решает точность наводки орудий на непрерывно маневрирующего противника. А исходные данные артиллеристы получали, измерив дальномерами дистанцию до него и пеленг (по компасу). Зная курс и скорость своего корабля, штурман по изменениям во времени определял пеленг и дистанцию до врага и элементы его движения. Но позвольте! Именно эти величины надо знать и при расхождении в тумане с другим судном, а точную информацию о нем способна выдать РЛС.

Обычно моряки применяют спо-ссб относительной прокладки, которому свойственна большая наглядность. При этом штурман регулярно наносит на карту пеленги и дальность встречного судна, соединив их, снимает курс, а скорость рассчитывает, разделив пройденное «чужаком» расстояние на время между очередными наблюдениями. Теперь нетрудно узнать и кратчайшее расстояние, на которое оба судна сблизятся при расхождении, чтобы избежать опасного сближения. Правда, плавать в условиях ограниченной видимости с повышенной скоростью должны (и то не всегда) только опытные капитаны, способные быстро и верно оценить окружающую обстановку.

Само собой разумеется, что при атом каждый иэ них должен быть абсолютно уверен в том, что РЛС работает нормально, правильно организовать наблюдение, четко распределить обязанности между вахтенными членами экипажа. На мостике обязательно присутствие двух штурманов — один следит за показаниями локатора, второй прокладывает курс по карте и наносит на нее сведения о встречных судах.' Но не стоит упускать из виду, что н отменно подготовленный навигатор способен одновременно вести не больше трех целей. Выходит, если вас окружает несколько судов, то лучше всего застопорить машины и спокойно разобраться в обстановке.

Кроме того, капитану надлежит помнить, что при долгой работе аппаратура РЛС перегревается, при этом мощность зондирующего импульса снижается, уменьшается

коэффициент усиления приемника, появляются собственные шумы станции, забивающие эхо-сигналы иа экране. Именно поэтому на современных судах устанавливают по паре РЛС, действующих посменно.

В полярных широтах судоводителя подстерегает другая неприятность — обледенение. Обмереает и антенна локатора. А лед не пропускает ни зондирующие импульсы, ни эхо-сигналы. Так, РЛС, не выходя из строя, перестает давать правдивую информацию, и в конце концов на экране остаются лишь слабые засветки от ее собственных шумов. Поэтому антенны приходится оборудовать эффективными аи-тиобледенительными устройствами.

В последние годы в комплект РЛС все чаще вводят ЭВМ, которая в отличие от штурмана решает эадачи расхождения не графически, а математически. При этом машина способна вести сразу несколько целей, например, советская РЛС «Океан» непрерывно следит за семью объектами.

Но достоинства ЭВМ только атим не ограничиваются. Она умеет и анализировать обстановку, чтобы предупредить капитана, откуда грозит большая опасность: как только расстояние до некоего судна становится меньше допустимого, компьютер включает световое табло и ал-армную сирену.

Кроме того, данные ЭВМ поступают и на специальный дисплей, постоянно отражающий обстановку вокруг вашего судна. Притом рядом с «опасным» попутчиком по является тревожная яркая отметка, указывающая, куда он направляется. Штурману остается продолжить его курс к центру экрана, чтобы узнать, неизбежно столкновение или иет. Если нет, то расстояние между центром раэвертки и проведенной линией обозначит дистанцию, на которую сблизятся суда при расхождении. Так, дисплей используют в качестве маневренного планшета.

Да, радиолокация продолжает развиваться и совершенствоваться. Некоторые РЛС последних моделей отличаются лучшей разрешающей способностью как по углу, так и по расстоянию, более высокой четкостью изображения. Внедрение интегральных схем позволило конструкторам заметно уменьшить вес и габариты аппаратуры, и если раньше станции устанавливали только на крупнотоннажных судах, то сегодня их можно увидеть даже на небольших катерах и прогулочных яхтах. Недалеко н то время, когда в ходовых рубках появятся индн каторы с цветным экраном. Это позволит правильнее классифицировать обнаруженные объекты.

34