Техника - молодёжи 1981-11, страница 64

Копилка иЬей

Как-то раз выдающийся I астроном К. Фламмэрион 1(1842—1925) вызвал печнн-" ка, чтобы исправить отоп-ленив. Но, оказавшись в кабинете ученого, мастеро-Boi начисто забы о деле и застыл как вкопанный перед глобусом. Наконец после дол ого озерцания он спросил, правда ли, что Земл вращается на железной оси, кан у глобуса?

Фламмарион стал об нять, что планета несется в космическом простра» стве, вращаясь вокруг воображаемой оси, ноторая на глобусе заменена желез ной. Поскольку печник никак не мог гь всего этого в толк, увлекшийся ученый снял глобус с оси и прибегнул к нэп яд|п демонстрации — п 1бро л шар в воздух, одновременно придав ему вращение. По-видкмому, толчок был слишком сильным — глобус ноторый Фламма и не сумел пойма-п упал на пол и раскололся.

— Вот видите, мсье, — назидательно заметил мас-те й. — Я все-тани же-лЭ| бь цу ать что у Земли есть железная ось.

V Рг Г St

— А я желал бы, — в серди ах отвечал ему :т| о о — чтобы мой глобус был таким же крепким, кан твой упрямый лоб!

«Редко бывает, да часто случается»

Из (стный химик К. Клаус (1796—1864) — исследователь плати звых металлов и открь атель элемен рутения, названного в честь Росси I, — происхо, и из I ме к й семьи, учился в Дерпте и в годь профессорства в Каза ом университете владел русским языком еще не вполне с ободно Работая со студентами в химической лабора рии, он, п( зывая их к манси-мальной осторожности н осмотрительности, неизменно произносил фразу ноторая приводила в восторг его ученика А. Бутлерова.

— Господа! — важно говорил он. — Взрыв хотя редко бы 1ает, да часто случае ся...

Когда во время гражданской войны в Америке врач С. Э дрюс предложил использовать для воздушной разведки управляемый аэростат, чиновники военного ведомст а дружно подняли его на см Энн уже устали отказывать изобретателям, изощрявшимся в экстравагантных попытках придать аэростату горизонтальное движение. Одни предлагали паруса, др ие — весла, третьи — упр: жки из крупных, специа ьно натре-нкрованньх птиц. К разряду подобных химер относилась на первый взгляд и идея Эндрюса, советов^ ше-го летать с помощью перемещаемого груза.

Г пучи отказ, изобретатель не опустил руки, а обратился за фин нсовой помощью к согражданам города Перта, среди которых пользовался большим авторитетом, и к лету 1863 года построил свой дирижабль «Аэрон-1».

Он состоял из трех цилиндрических баллонов длиной 25 м и диаметром 4 м, наполненных водородом. Кабина была г j jeHa на тросах и могла перемеща ь-ся по желанию аэронавта относительно центра тяжести вперед или назад. В хвостовой части центрального баллона располагался руль управления.

1 июня 1863 года «Аэрон-1» совершил свой первый полет — управляемый

Причуды техники

«БУЛЬДОГ» НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ

Английские автомобильные фирмы, наперебой стараясь перещеголять друг друга н выйтн вперед в жестокой конкурентной борьбе, постоянно пытаются выставлять на рынок новые «суперсовременные» модели. Фирма «Астон

и без двигателя! Дирижабль

легко отрывался от зем в, летел против ветра и плавно садился.

Что же использовал Эн-дрюс в качестве двигателя7

Обычную земную силу тяжести! «Если газовый баллон, выполненный в какой-либо форме, находится в наклонном положении, — пояснялось в его патенте, — то он будет опускаться или подниматься в направлении наименьшего сопротивления. Сила подъема или спуска расходуется на перемещение тела по нисходящей или восходящей траектории...» Передвигал набкну назад или вперед, Эндрюс наклонял нос дирижабля вверх или вниз и, сбрасывая балласт, мог совершать полет. Кон !ЧНо, продолжительность полета прямо зависела от количества балласта на борту.

В 1865 году Эндрюс построил более крупный аппарат «Аэрон-2» и, совершив на нем полет из Нью-Норка в Лонг-Айленд на высоте 700 м с четырьмя пассажирами, доказал, что полет без двигателя возможен н что идея его работоспособна. Несмотря на это, после смерти изобретателя в 1872 году предложенный им принцип был забыт и не испо >зо-вался нк в одной дирижабельной конструкции. Лишь в 1963 году, проектируя трехкорпусныи дирижабль «Аэрон-3», американские конструкторы вспомнили об идее Эндрюса: предложенный им гра к щионный двигатель предусматривался здесь как аварийный на случай отказа основных мо-торо

Ю. БОН КО

Мартин», специализировавшаяся на выпуске единичных спортивных машин, предлагает ныне эту модель, рассчитывая, естественно, на толстосумов — ведь «Бульдог» стоит ни много ни мало, а 100 тыс долларов. Два двигателя общей мощностью 600 л. с. могут разогнать автомобиль до скорости 320 км/ч; срываясь с места, за 10 с он набирает 160 км/ч

Бывает усе

такое!

I

Самый злоп лучныи корабль XX века

Английский Танкер «Варена» дедвейтом 18 700 т был построен в Бе даете в 1950 году. В первом же

рейсе через Атлантику он попал в сильный шторм и получил столь серьезные повреждения корпуса и надстроек, что его пришлось поста I на ремонт в

сухой док. Во время ввода в док танкер за 1алнлся на борт и получил еще ббль-шие пов еждения заодно в ведя кз строя и док. После капита ьного ремонта в 1953 году «Вар на» плотно села на мель в Суэцком канале, снова сильно повредив корпус. Через не-котор ев в англий

ском порту Истхэм во время швартовки к нефтяному причалу таннер снова пробил себе борт

Но на этом злонлючения не оиончклись. В 1956 ГОДУ «Вар< во время тумана

в Ла-Манше столкнулась с французским грузовым теплоходом, нанеся ему тяжелые повреждения. Спустя полгода во время плавания в Средиземном море танкер столкнулся еще раз, с итальянским тел >ход м; опять помял себе форштевень и сильно I )едил

невольного участника «рандеву». Не прошло и года после ремонта, каи в том же Ла-Манше «Варена» снова столкнулась с судном и на сей раз отправила его

на дно___

В марте 1962 года во время л lei ого перехода в одном кз танков «Варены» взорвались пары нефти, и доведенные до исступления ее владельцы поспешили продать злополучный танкер на слом...

Л. СКРЯГИН