Техника - молодёжи 1982-02, страница 30

Историческая серия «ТМ» ПОЧИН ВСЕГО ДОРОЖЕ

Под редакцией: профессора ЗОСИМЫ ШАШКОВА, главного инженера Министерства речного флота РСФСР ЕВГЕНИЯ АГЕЕВА.

Коллективный консультант: секция истории НТО судостроительной промышленности

После завершения восстановления речного флота в годы первой пятилетки начался период его реконструкции. Теперь перед корабелами стояла задача не только пополнить пароходства судами советской постройки, но смело внедрять передовую технику, позволяющую сократить сроки сооружения судов, уменьшить расход дефицитного металла и, следовательно, затраты на них. Одним из прогрессивных способов в те годы была электросварка.

Справедливости ради заметим, что ее изобрел еще в 1881 году русский инженер Н. Бенардос (см. «ТМ» № 12 за 1981 год), а спустя шесть лет усовершенствовал Н. Славянов, создавший на Пермском сталелитейном и пушечном заводе первый в истории сварочный цех. Однако по ряду причин электросварка не нашла широкого применения до последних лет первой мировой войны. Своему «второму рождению» она обязана причинам чисто военного характера — необходимости экономить металл и все-^ мерно ускорять производство бое-вой техники.

В Советском Союзе электросварку стали интенсивно внедрять во многих отраслях промышленности в период первой пятилетки, когда весь народ с энтузиазмом откликнулся на призыв партии большевиков — в кратчайший срок догнать и перегнать развитые капиталистические страны. «В газетах и журналах все чаще появлялись заметки и очерки о том, как стальной электрод в руках сварщика помогает выигрывать дни и недели в битве за темпы», — вспоминал академик Е. Патон.

В судостроении одним из инициаторов применения новой технологии был профессор В. Вологдин. Именно он еще в 1926 году успешно провел первые опыты сначала по сварке барж, а потом и отдельных узлов и деталей кораблей — фундаментов машин, топливных и балластных цистерн, всевозможных кожухов, шлюпбалок, грузовых стрел. Затем группа Вологдина разработала аппаратуру, предназначенную для изготовления внутренних переборок. В 1929 году сотрудники Киевского машиностроительного института завершили ее испытания, а в Судопроекте — централизованной организации, занимавшейся проектированием новых судов, появился отдел, сотрудники которого занялись разработкой сварных судовых конструкций, внедрением электросварки на вер* фях и подготовкой кадров рабочих-сварщиков.

Подготовительный этап исследовательских работ завершился к началу 30-х годов, и правление Всесоюзного объединения речного судостроения доверило постройку первого в стране цельносварного судна Киевской верфи (ныне завод «Ленинская кузница»).

Киевляне избрали объектом экспериментальной стройки уже освоенный промышленностью и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации буксир с паровой машиной мощностью в 150 л. с. Его спроектировали конструкторы нижегородского завода «Красное

Сормово» для буксировки плотов на северных реках от районов лесозаготовок к морским портам.

Начиная столь необычный опыт, украинские корабелы сознательно отказались вносить какие-либо изменения в проект — внешне новый буксир ничем не отличался от своих собратьев. Такой же плоскодонный, с корпусом, разделенным на пять отсеков четырьмя водонепроницаемыми переборками, боковыми гребными колесами, прямыми бортами, с угловатой надстройкой, увенчанной длинной дымовой трубой.

Здесь не было желания обойтись «малыми силами» при решении сложной проблемы. Такой подход к делу позволял быстро сравнить сварное судно с клепаными и получить, кроме того, изрядный выигрыш в сроках строительства.

Рабочие чертежи «Беларуси» — такое название получил буксир — были подготовлены к 1 августа 1931 года, а спустя две недели на стапеле заложили первые листы днища. Потом начался монтаж набора, обшивки, надстроек. Все вроде бы как прежде... Да только впервые над' стапелем не стоял оглушительный грохот молотков клепальщиков, а призрачно вспыхивало ослепительное пламя электрической дуги. Впервые на строящееся судно в намеченные места устанавливали готовые кнехты, клюзы, иллюминаторы и другие детали, а не монтировали их по частям, как раньше. Работа шла непривычно быстро, и уже 20 ноября новенький буксир торжественно передали хозяевам — днепровским речникам. Началась трудовая вахта парохода «Беларусь». А на заводе «Красное Сормово» аналогичным способом построили однотипный буксир «Сварщик».

А судостроители принялись подводить итоги эксперимента. Что же, они оказались неплохими. Достаточно сказать, что корпус «Беларуси» был на 27,6% легче, чем у клепаных буксиров, — экономия металла налицо. Кроме того, впер

вые корабелы смогли обойтись без ряда довольно тяжелых, занимающих много времени операций. Речь идет о рассверловке отверстий в листах обшивки и корпуса, самой клепке, чеканке; наконец отпала нужда делать тысячи разнокалиберных болтов и гаек — трудоемкость работ снизилась на 30%. Преимущества электросварки оказались явными.

Новый способ сборки судов немедленно распространили и на другие предприятия отрасли, а киевский завод «Ленинская кузница» приступил к обширной программе проектирования и строительства большой серии цельносварных буксиров с машинами мощностью 150 и 300 л. с. Следом за украинцами электросварку оперативно внедрили на многих судостроительных и ремонтных предприятиях волжского бассейна.

К началу 1932 года на стапелях Всесоюзного объединения судостроительной промышленности Союз-верфь насчитывалось уже 550 сварочных аппаратов, новой специальностью овладело больше тысячи рабочих.

Вскоре электросварку стали широко применять и при постройке морских судов — танкеров, лесовозов, сухогрузов, товаропассажир-ских лайнеров и боевых кораблей. Достаточно сказать, что на новых рыболовных траулерах сварочные операции составляли до 45% объема корпусных работ. Больше того, успех киевских корабелов позволил советским судостроительным предприятиям, опередив известные зарубежные фирмы и компании, перейти к новому этапу в истории кораблестроения — скоростной секционной сборке судов. А применение ее только при сооружении лесовозов экономило народному хозяйству более 5 млн. рублей.

А начало этому положили небольшие колесные буксиры «Сварщик» и «Беларусь».

ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВ, инженер