Техника - молодёжи 1982-04, страница 41

Историческая серия «ТМ» СТОЛИЧНЫЕ ЛАЙНЕРЫ

В конце 1932 года началось строительство водного пути, который должен был соединить Москву-реку с верховьями Волги, открыв судам прямую дорогу от столицы к Балтике и Каспию. Советские гидротехники блестяще справились с порученным делом — новый канал (получивший в 1947 году имя Москвы) вот уже 45 лет остается постоянно действующей речной магистралью. А после вступления в строй Волго-Донского канала имени В. И. Ленина он превратил столицу, расположенную в центре европейской части страны, в порт пяти морей.

Торжественное открытие нового канала состоялось летом 1937 года, когда страна готовилась отметить двадцатую годовщину Великой Октябрьской революции. Тогда-то, впервые за долгую историю отечественного речного флота, в Москву своим ходом пришли с Волги довольно крупные пассажирские лайнеры, чьи необычные очертания неизменно вызывали восхищение горожан. Кстати говоря, известный кинорежиссер Г. Александров, начавший путешествие героев своей знаменитой кинокомедии «Волга-Волга» из глубокого захолустья на допотопном парохо-дишке «Севрюга», эффектно завершил его у нового речного вокзала в Химках на новейшем теплоходе «Иосиф Сталин».

История лайнеров этого типа совпала с началом строительства канала имени Москвы, когда речникам поручили создать грузовые, пассажирские и вспомогательные суда. Надо сказать, что наибольшие трудности корабелы встретили, занявшись «пассажирами». Ведь им предстояло создать суда, соединив при этом вроде бы совершенно несовместимые требо

вания — они должны были отличаться вместительностью, комфортом и при этом развивать довольно высокую скорость в 25—30 км/ч при оптимальной мощности силовой установки. Задача, что и говорить, не из легких: за быстроходность обычно приходится расплачиваться довольно дорого — чем сильнее машина, тем больше места она и топливные цистерны занимают на корабле, а следовательно, заранее приходится «урезать» на нем число кают нли предоставлять пассажирам минимум удобств.

Ни то, ни другое горьковских инженеров, которым поручили работу над новыми судами, конечно, ие устраивало. И они нашли отличный выход из положения, вполне соответствующий духу науки и техники второй половины 30-х годов. Напомним читателям, что именно в то время усилиями конструкторов самолеты начали решительно избавляться от би-планной схемы со множеством расчалок, автомобили перестали походить на своих предшественников — высокие, угловатые кареты со всевозможными «архитектурными излишествами», а на железнодорожные магистрали вышли «зализанные» локомотивы, оставив «за флагом» классические паровозы. Вот и корабелы пришли к выводу, что скороходность судна зависит не только от верно рассчитанных обводов его корпуса, скрытого под водой, ио и от аэродинамических свойств его надстроек, которым приходится испытывать довольно сильное сопротивление набегающего потока воздуха.

Теплоход для канала Москва — Волга должен быть максимально обтекаемый, решили сотрудники проектного бюро Сормовского судостроительного завода, взявшись за его разработку. А после того как первый шаг был сделан, они передали чертежи своим коллегам — конструкторам завода «Ленинская кузница». Киевляне занимались ими до декабря 1935 года, изменили общую планировку судна и лишь после этого вернули чертежи на «Красное Сормово».

В 1937 году по только что откры

тому каналу имени Москвы в столицу пришли головное судно нового типа — комфортабельный теплоход «Иосиф Сталин» и остальные суда этой серии, названные именами советских государственных деятелей.

Корпуса новых теплоходов — плоскодонные, с прямыми бортами и скошенным форштевнем—были собраны электросварщиками. Восемь поперечных переборок делили их на девять водонепроницаемых отсеков; под закругленной кормой размещались два опять-таки сварных руля и столько же гребных винтов, причем последние находились в частично закрытых туннелях. По первоначальному проекту маневренность теплоходов должны были улучшать еще и два дополнительных руля в носовой части — конструкторы учитывали, что лайнерам в каждом рейсе по 128-ки-лометровому каналу придется проходить через шлюзы и гидросооружения.

В носовых отсеках размещались кубрик для 18 пассажиров, 8 четырехместных кают и грузовой трюм объемом 108 м³. За ними—машинное отделение.

Здесь стояли главные двигатели — два четырехтактных, шестицилиндровых, бескомпрессорных дизеля марки 6-БК-43 мощностью по 350 л. с. Они-то и обеспечивали теплоходам этого типа весьма высокую для речных судов крейсерскую скорость более 20 км/ч. Топливные танки вмещали 35 т мазута- Еще один дизель с форкамериым распрыскиванием приводил в действие две динамо-машины, вырабатывавшие электроэнергию, необходимую для освещения и работы различных судовых систем и механизмов. Имелся на судах и паровой котел, обеспечивавший систему парового отопления.

За машинным отделением располагались каюты команды, столовая, парикмахерская и еще один грузовой трюм (11м³). Над корпусом возвышалась эллипсовидная деревянная надстройка, полностью предоставленная пассажирам. Недолгое плавание от Москвы до Калинина они проводили в просторных, комфортабельных каю

тах, отделанных не пластиком, как теперь, а кленом, чинарой, грушей и дубом. В киноконцертном зале они могли увидеть новые фильмы и выступления артистов, обедали в ресторане, рассчитанном на 100 мест, ъ хорошую погоду загорали в двух соляриях, а при ненастье любовались окружающим пейзажем с застекленной веранды.

Нелишне добавить, что теплоходы названного типа можно отнести к одним из первых в истории экологически чистых судов — конструкция топливных танков была настолько продуманной, что за борт не попадало ни капли мазута, а все сточные воды, пройдя через аппаратуру очистки, возвращались в реку незагрязненными.

В центре надстройки, наверху, возвышалась ходовая рубка. В ней было все, что необходимо для управления судном, в том числе и традиционное штурвальное колесо, снабженное электродвигателями, которые, повинуясь рукам рулевого, перекладывали рули. «Канальная» специальность лайнеров, которым приходилось то и дело проходить под мостами, заставила горьковчан сделать обе мачты заваливающимися на верхнюю палубу.

Вот такие корабли и увидели москвичи у здания нового речного вокзала в июле 1937 года. А после того как смолкли звуки торжественных оркестров, четверка теплоходов начала регулярные рейсы из столицы, через канал, к великой русской реке. Потом лайнеры пережили Великую Отечественную войну, бомбежку вражеских бомбардировщиков и в 1947 году вновь вошли в Москву-реку.

Лишь в 1959 году, после того как поднял флаг дизель-электроход «Ленин», рассчитанный иа 430 пассажиров, канальным лайнерам пришел срок уходить в отставку.

В наши дни головной из них можно увидеть лишь в... одном из залов музея горьковского завода «Красное Сормово», где выставлена его модель, да в уже упомянутом кинофильме.

ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВ, инженер