Техника - молодёжи 1982-09, страница 33

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

и хвостовое оперение, дефицитные материалы, наконец, чертежи — и построить аппарат своими руками. Многие так и поступали и хоть проигрывали во времени, зато познавали азы авиационной науки и техники, приучались все делать самостоятельно.

Для обученных планеристов-па-рнтелей Антонов создал ПС-1 (парящий стандарт), или «Упар». Хочу отметить, что оба планера имели много стандартных узлов, что облегчало их обслуживание и ремонт.

Стационарных аэродромов у большинства планеристов не было, поэтому базировались они на свободных от посевов полях, пустырях, сельских околицах и даже на... городских площадях.

Но как же запустить там планер в воздух, может спросить иной читатель. Некоторые энтузиасты следовали примеру А. Можайского, «запрягавшего» свой аппарат в лихую тройку (см. рис. 1 на центральном развороте журнала). Другие же пользовались своего рода «рогаткой» резиновым амортизатором. Представьте себе атакую 20 метровую веревку с кольцом посередине. Зацепив его за крючок в носу аппарата, который удерживался за хвост тросом, привязанным к ввинченному в землю «штопору», стартовая команда дружно натягивала амортизатор. «Рогатка» натянута. Пилоту оставалось отцепиться от хвостового «тормоза» и ринуться в небо (рис. 2).

Затем появились надежные механические устройства. Одно представляло барабан, связанный приводом с двигателем стоящей автомашины.

поиск более дешевых вариантов подготовки будущих пилотов имеет свои резоны.

Авиаторы знают, что наиболее сложными элементами полета являются взлет и посадка. Их-то, на мой взгляд, лучше отрабатывать на безмоторном аппарате, как это делалось в 30-х годах. Конечно, старый опыт следует привести в соответствие с возросшими техническими возможностями наших дней. А для этого придется решить целый комплекс чисто технических проблем.

К ним относится создание дешевого и доступного новичку планера первоначального обучения, простой системы его запуска и желательно мобильного «ангара».

Продумав все это, я в 1976 году организовал планерный кружок при школе-ннпрнате № 1, подшефной Вологодскому станкостроительному заводу. Первый «контингент» набрал из 16 мальчишек-пятиклассников, в расчете на то, что, пока создается наш комплекс первоначального обучения, ребята наберутся знаний, опыта и к моменту полетов достигнут возраста, официально разрешенного для полетов с инструктором. Забегая вперед, скажу, что надежды мои вполне оправдались.

Приступив к работе над планером, мы сразу решили делать его двухместным, с ферменно-балочным фюзеляжем и верхнерасположенным крылом, взяв за образец антоновские аппараты УС и ПС.

Но если те планеры были из дерева и перкаля, то нам пришлось обойтись дюралем и полотном — сказался дефицит материала. Пере-

Памятнин пилотам боевых планеров, установленный в Киржаче.

ки — они воспринимают усилия от сил лобового сопротивления, испытываемого крыльями в полете, н замыкают общий силовой контур в горизонтальной плоскости.

Двухколесное шассн велосипедного типа служит у нас своего рода сигнализатором центровки. Если перед стартом планер стоит иа обоих колесах, значит, все в порядке, если иа одном — летать нельзя.

Из приборов мы ограничились Самыми необходимыми — указателем скорости, вариометром и высотомером, установленными только в передней кабине...

Мои ребята с самого начала активно участвовали в постройке планера: производили расчеты, составляли чертежи, изготавливали детали. Достаточно упомянуть, что оии выполнили 80% клепки, собрали всю обшивку — словом, каждому из иих пришлось освоить по нескольку специальностей.

МАЛЬЧИШКИ УЧАТСЯ ЛЕТАТЬ

На этот барабан наматывается трос, конец которого крепился к планеру (рис. 4). Позже появился улучшенный вариант этой системы — с бесконечным тросом (рис. 5).

В начале 30-х годов планеристы освоили буксировку своих аппаратов самолетами (рис. 3), что, правда, были возможно только на аэродромах. Стоит лн говорить, что стоимость обучения летчиков при этом заметно возросла. Тогда-то и явилась мысль готовить курсантов сразу на самолетах учебных, тем более что в аэроклубы стали поступать тысячи надежных и простых бипланов У-2, созданных Н Поликарповым. Тогда-то и начал терять свою актуальность лозунг «От модели к планеру, от планера — к самолету!». Так есть ли смысл возвращаться к нему?

Сейчас учлеты обучаются иа весьма дорогих машинах. Поэтому я считаю,

чнелю еще несколько отличии нашего АнЯ (Антонов — Янусов) от прототипов: мы предусмотрели два комплекта крыльев -— прямоугольной в плане формы и трапециевидной с закругленными консолями; места пилотов расположили тандемом, с разносом по высоте, чтобы инструктор был ближе к центру тяжести. Центровка не нарушалась и в том случае, если иа борту находился один человек, а это давало возможность переоборудовать аппарат в мотопланер.

Управление рулями скрытое, расположено внутри балки и киля. Жесткость балкн иа кручение обеспечивается двумя парами тросовых расчалок, которые идут от верха и низа киля к консолям крыльев, где и крепятся в районе подкосиого узла. Сюда же от передней части фюзеляжа подходят и леиты-расчал-

Кстати, это помогло им при работе иад памятником военным планеристам, который мы три года назад установили в городе Киржач. Он представляет собой макет военного планера А-7, набор которого досконально сделай по заводским чертежам.

Продолжение на стр. 59.

Этот тренажер создан иамн для подготовки ребят н настоящим полетам иа планере.