Техника - молодёжи 1982-09, страница 30

;т ПИЛОТОВ!

ЗА НАШИМ КРУГЛЫМ СТОЛОМ МЫ ЕЩЕ РАЗ ВОЗВРАЩАЕМСЯ К ПРОБЛЕМЕ ПЛАНЕРИЗМА

«В нашем городе решили создать клуб «Юный авиатор». Начались теоретические занятия, которые мы посещали с большим интересом. Но дело не дошло не только до полетов на самолете, но даже до прыжков с парашютом. Обещанный учебный планер горком ДОСААФ нам не выделил, помещения, где можно было £ы строить планер своими руками, у нас тоже нет. В результате наш клуб фактически прекратил свое существование...*

Это письмо пришло к нам из Красноярска. Направили его в редакцию учащиеся 10-х и 8-х классов Ю. Головченко, О. Савченко, С. Лой, И. Первушин. Ребята справедливо отмечают, что со времени последнего выступления журнала по проблемам массового планеризма (см. «ТМ», Ms 2 за 1974 год) прошло восемь лет. Одних только экспериментальных конструкций безмоторных летательных аппаратов за эти годы появились десятки. Так что просьба авторов письма вернуться к этой теме вполне обоснована.

Какие из вновь созданных планеров лучше других? Как относиться к самодеятельной постройке аппаратов первоначального обучения в клубах «Юный авиатор», юношеских планерных школах (ЮГШ1)? Как, наконец, придать увлекательному внду спорта массовость, которой ему так недостает? Обсуждению этих вопросов и посвящен сегодня

наш дискуссионный раздел — «Открытая трибуна «ТМ». В обсуждении приняли участие ветераны отечественного планеризма, руководители ЮДШ, авиакружков и клубов.

Напомним, что еще в 1975 году Це тральный комитет ДОСААФ СССР принял решение о развитии в стране такой формы первоначального обучения полетам, как ЮПШ. В свое время оно стимулировало и самодеятельное строительство несложных учебных планеров. Но, как свидетельствует письмо красноярских школьников, не везде это хорошее решение выполняется. Что же надо сделать, чтобы выправит положение? Слово — участникам обсуждения.

В. ЦЫБИН, авиаконструктор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР:

— Считаю, что только безмоторная авиация дает возможност произвести первоначальный отбор летчиков и инженерно-технического персонала из тысяч юношей и де вушек, приходящих в аэроклубы. Существующая система подготовки авиаторов — из школы в институт или летное училище — нередко приводит к тому, что молодые люди, совершив простительную дпя их возраста ошибку в выборе профессии, впоследствии разочаровываются и уходят в другие учебные заведения или на производство не свя

занное с авиацией. Не секрет: в наши дни подготовка пилота на самолете или буксируемом им планере обходится недешево. Остается только сожалеть, что немалые средства, затраченные на обучение курсанта, оказываются выброшенными на ветер. А если бы молодой человек успел проверить себя в работе над безмоторным аппаратом или в полетах на нем, подобных случаев, уверен, было бы гораздо меньше, а летчиков — больше.

В. СИМОНОВ, старший тренер Московской ЮПШ, мастер спорта СССР:

— Этот вывод подтверждает и моя многолетняя практика. Ежегодно к нам приходит более 600 ребят, но лишь половина из них остается в школе после первоначального курса. И только 50 избирают летную профессию. Зато на всю жизнь.

Что нас волнует больше всего, так это выработка ресурса тех се-рииных планеров, которые у нас есть. Приходится латать наши аппараты, и неоднократно! На новые поступления рассчитывать не приходится: Пренайский экспериментальный завод спортивной авиации решил перейти на выпуск новой кон-

Фото в заголовке: гидропланер БРО-17У («Уточка») конструкции Б. ОШКИНИСА. Старт — с помощью буксирующего иатера.

28