Техника - молодёжи 1984-06, страница 63
Из истории техники «Газонокосилка» и «сардина в масле» История моторных полетов в Германии начинается с аппарата, построенного Гансом Граде из Магдебурга. Он представлял собой триплан, причем нижнее крыло располагалось очень ниэно от земли и при пробежках сбивало траву. За это магдебуржцы прозвали его «газонокосилкой». Свой первый полет на «газонокосилке» Ганс Граде совершил вынужденно, из-за одной неосторожной женщины, внезапно оказавшейся у него на пути при пробной пробежке. Свернуть или затормозить было уже поздно, оставалось только воспользоваться рулем высоты. Граде резко «взял» ручку на себя — аппарат взмыл вверх, но авиатор не смог справиться с управлением, и его самолет рухнул на землю с высоты примерно 8 м. Так первый взлет закончился и первой аварией... На своей «газонокосилке» Граде выполнил в 1908 году около 70 полетов, причем иногда ему удавалось пролетать расстояние до 700 м. ненькая балка. Вес аппарата составлял всего 130 нг. Самодельный мотор воздушного охлаждения развивал мощность в 16 л. е., однако на старте его можно было форсировать до 24 л. с. Этот моноплан развивал снорость до 70 км/ч. Граде начал летать на нем 11 сентября 1909 года. Вскоре немецкий авиатор завоевал национальный приз Лаи-ца, к которому прикладывалось 40 тыс. марок. Хотя этот успех немецкого авиатора был превзойден иностранными летчиками, в Германии он вызвал большой энтузиазм. В ноябре того же года Граде сумел продержаться в воздухе уже целых 54 минуты и достигнуть высоты 100 м. В феврале 1910 года Граде на авиационной неделе в Гелиополисе в Египте занял пятое место среди таких мас- На большее этот аппарат уже не был способен, и изобретатель начал строить второй самолет. И вот спустя год в Магдебурге появился маленький моноплан, основные черты ноторого сохранились почти во всех последующих самолетах Граде. Характерной особенностью Самолета было полное отсутствие фюзеляжа. Его роль выполняла то титых участников, как Фар-ман, Блерио, Латам. Успех сопутствовал ему и ■ последующие годы. Полеты в Африке показали, что самодельный мотор Ганса Граде значительно лучше, чем фабричные двигатели «Гном» и «Антуан-нет». Кстати, из-за этого ро-тативного мотора, работавшего на касторном масле и сильно разбрызгивавшего его на крыло да и на пилота, самолет Граде прозвали «сардиной в масле». Каждый раз после посадки пилот был буквально с ног до головы залит касторкой. Ровно через 25 лет, в 1934 году. Граде вновь продемонстрировал перед тысячами собравшихся на Тем-пельхофском аэродроме берлинцев полеты на своей старой «сардине в масле». Исторический моноплан уцелел и сохранился до наших дней. Сейчас он один из экспонатов музея транспорта в Дрездене. А в Магдебурге пионеру авиации сооружен памятник. Л. ЭГЕНБУРГ, инженер Почтовый ящик Советский локомотив Хотим предложить вашему журналу информацию, которая наверняка заинтересует многих советских любителей железнодорожной старины. До второй мировой войны самым распространенным паровозом на польских узкоколейных дорогах был трехосный паровоз русских военных полевых железных дорог постройки Коломенско го завода. К сожалению, ни одного из этих локомотивов, проработавших на польских дорогах до начала 1970-х годов, не сохранилось. После войны польские железные дороги получили из Советского Союза несколько узноколейных паровозов типа 159. Последний из них — РХ1614 — сейчас хранится на железнодорожной выставке в городе тарновские Горы. Высылаем вам фотографию этого паровоза, сделанную на станции Налеичов в 1972 году перед передачей его в музей. Л. МИХАЛЯК, П. СТАШЕВСКИЯ Польша Былое... 06 опасности самоуверенности Недавно мне довелось узнать об одном любопытном правиле, действовавшем в наших инженерных войсках в годы Великой Отечественной войны. Жестокий опыт боевых действий показал, что при разминировании чаще всего гибли не новички, а опытные саперы, успешно снявшие 200— , 250 мин. Этот парадокс заставил командование обратить пристальное внимание на неожиданно возникшую проблему. И оказалось: после обезврежения именно та кого количества мин у саперов появляются элементы лихачества, уверенность в том, что они все могут, что им все нипочем. В результате они переставали бояться, теряли осторожность и погибали. Вот тогда-то и было принято решение: после снятия подряд 200—250 мин сапера снимали с разминирования и переводили на другие работы, чтобы он отвлекся и снова обрел ощущение опасности. Лишь после этого его снова допускали к работе с вражескими минами. Благодаря этому суровому и мудрому правилу в годы войны удалось спасти немало бесстрашных и прекрасных людей, которые могли погибнуть от излишней уверенности в своих силах. А. КОСТИН, инженер Почтовый ящик РЕКОРДЫ, НЕ ВОШЕДШИЕ В «КНИГУ РЕНОРДОВ» Многочисленные отклики поступают в журнал на заметки, сделанные по «Книге рекордов Гиннеса». Наши чи татели поправляют авторов справочника, рекламируемого как самый достоверный. Тан, а книге утверждается, что самый широкий мост в мире сооружен в порту Сидней в Австралии и ои имеет ширину 51,8 м. Профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени В. Н. Образцова А. С. Кармин указывает на то, что самый широкий мост мира находится не на далеком континенте, а у нас в СССР, в Ленинграде. Это расположенный в центре города Синий мост через Мойку на Исаакиевской площади перед зданием Ленго-рисполкома. Он построен в 1818 году архитектором В. И. Гесте и реконструирован в 1842 году инженером Е. А. Адамом, после реконструкции его ширина достигла 99,5 м, что почти вдвое превышает ширину моста в Сиднее. Данные о самой большой и самой маленькой книге также нуждаются в поправ ке. Учитель из города Нижние Серги Свердловской области Ю. В. Толкачев прислал нам следующую информацию. Самая большая книга «Пантеон английсних героев» напечатана в 1832 году в Лондоне. Ее размеры 5,7142 х3,6576 м, высота шрифта 0,1524 м. Самая же маленькая книга издана в 1934 году и хранится в библиотеке Оксфордского университета. Ее размеры — 6,3x4,5 мм, В ней 34 страницы, весит она 0,064 г. ВВНОТМРМ |
