Техника - молодёжи 1986-12, страница 63
Былое... Миномет-лопата Как-то в 1941 году меня вызвал начальник минометного вооружения ГАУ, генерал-майор А. М. Талакин. В кабинете был красноармеец (к сожалению, забыл его фамилию) из Ленинградского военного округа. А. М. Талакин показал на стол: — Что это? — Лопата, малая саперная.. Талакин улыбнулся: — Нет, это миномет, а разработал его этот товарищ! Хотя миномет-лопата был изготовлен кустарно, но сама идея такого оружия мне понравилась. За основу была взята обычная саперная лопата, только ее черенок выполнили из тонкостенной стальной трубы. На нее навинчивался конусообразный казенник, заканчивавшийся шаровой опорой, входившей в гнездо в центре совка. При стрельбе ствол-черенок опирался на совок — опорную плиту, а угол возвышения стволу придавался на глаз. Естественно, никаких механизмов наведения и прицельных приспособлений изобретатель не предусматривал. Не сделал он и расчеты и не занимался конструкцией мины. По его замыслу, боец лежа должен был одной рукой держать ствол (прикрытый теплоизоляционной прокладкой), наводя его в цель, а другой опускать в него мины. Видному конструктору минометов Б. И. Щавырину эта са-мо'делка понравилась, и он согласился доработать ее. Через некоторое время состоялись опытные стрельбы из 37-мм миномета-лопаты на дистанцию до 100 м. К сожалению, выяснилось, что рекомендовать мино-мет-лопату для серийного производства нецелесообразно — действие мины по цели было слабее, чем у нормальных минометов. Тем не менее эта истории лишний раз показывает, какую заботу о вооружении РККА проявляли не только инженеры, но и простые бойцы. В. БЕЛАЩЕНКО, инженер-полковник в отставке Почтовый ящик ^ В честь юбилея завода В заметке «Паровозы-памятники» («ТМ» № 3 за 1986 г.) электрик А. Семенов обращался к работникам МПС с предложением отбирать для будущего Всесоюзного музея натурных образцов железнодорожной техники «еще действующие, но «уходящие» локомотивы». К таковым он отнес и электровоз постоянного тока ВЛ22М. Могу сообщить, что один из этих локомотивов уже сохранен для потомков. Он установлен на постаменте у Новочеркасского электровозостроительного завода имени С. М. Буденного (НЭВЗ). Открытие памятника приурочили к празднованию полувекового юбилея завода — детища первых пятилеток, которое состоялось нынешней весной, 27 апреля. В этот день в далеком уже 1936 году прошел обкатку его первенец — узкоколейный паровоз 4-0-1. Кроме узкоколейных, завод выпускал до войны еще и маневровые танки-паровозы 0-3-0 серии 9П. Электровозостроительным же он стал в победном 1945 году. При сборке первых электровозов использовались части и детали, изготовленные на заводах «Динамо» и Коломенском машиностроительном еще в канун войны Электровозы ВЛ22М стали выходить из ворот НЭВЗа начиная с 1947 года. От своих предшественников — ВЛ22 — они отличались прежде всего более мощными и легкими тяговыми двигателями ДЭП-400, которые были созданы на заводе «Динамо» в 1940 году и при опробовании дали хорошие результаты. Некоторые из серийных электровозов ВЛ22М выпускались с пробными конструкциями: с замкнутой вентиляцией; с рессорным подвешиванием на призмах и валиках; с буксами, имевшими центробежную смазку и роликовые подшипники Одни машины этой серии строились со схемой, позволявшей в условиях гористой местности произ водить рекуперативное торможение, при котором во время движения под уклон двигатели работают как генераторы, а выработанная ими электроэнергия возвращается в контактную сеть. Другие же, предназначавшиеся для работы на равнине, строились с более простой схемой. Отдельные образцы несложных в производстве, но надежных электровозов ВЛ22М до сих пор трудятся на стальных магистралях страны, электрифицированных постоянным током. П. ЧЕРНОВ, радиоинженер Рис. автора г. Новочеркасск Рис. Владимира ПЛУЖНИКОВА Биография вещей «Ящик ря охлаждения комнаты» Каждый год, когда в Бруклине устанавливалась летняя жара, работники типографии «Секкет-Уильямс» начинали мучиться с типографской краской, растекавшейся по бумаге. Необходимо было искусственно снизить влажность и температуру воздуха в производственных помещениях, и тут стало известно, что инженер У. Керре изобрел «ящик для охлаждения комнат»... Электрический аппарат, построенный Керре в 1902 году, представлял собой коробку с охлаждаемыми холодильной машиной змеевиками Проходя мимо них, жаркий летний воздух охлаждался и терял влагу. Установка такого аппарата в типографии «Секкет-Уильямс» позволила понизить температуру и уменьшить влажность в помещениях на 55% Керре именовал свое детище загадочно и длинно: «аппарат для третирования воздуха». Ра спространенное ныне название — «айр-кондишен» — придумал инженер-текстильшик С. Крамер в 1906 году <Э£ Процесс производства текстиля требует влажной атмосферы, почему первоначально текстильное производство развивалось в тех местностях, где климат прохладный и влажный. В XIX веке при неблагоприятной погоде за неимением лучшего использовали чайники с кипящей водой. Такое поддержание влажности называлось «кондишенинг» и было связано с необычайной жарой в помещениях. Крамер же изобрел распрыскиватель, который насыщал воздух капельками воды и одновременно охлаждал его. Вот этот-то процесс он и назвал «айр-кондишенинг», что со временем привилось и к изобретению Керре. После успеха в Бруклине модификации аппарата Керре начали появляться в других типографиях и на текстильных фабриках. В 1914 году они появились в родильном доме в Пит-тсбурге и на одной из вилл Миннеаполиса. В 1922 году — в кинотеатре «Метрополитен» в Лос-Анджелесе. А затем установки «айр-кондишен» стали широко применять в театрах, кафе, отелях, больницах, на океанских лайнерах... Аппараты Керре стоили около полутора тысяч долларов, поэтому охотников установить их в частных квартирах насчитывалось не так уж много. На эту «нишу» в потребительском спросе, а следовательно, и возможность нажиться обратили внимание крупные фирмы «Дженерал электрик», «Вестингауз» и «Крайслер», которые быстро наводнили рынок сравнительно де шевыми бытовыми кондиционерами. И в 1950 году, когда умер У. Керре, «ящики для охлаждения комнат», шелестящие над окнами, стали столь же привычными, как телевизоры Г. ФРОЛОВ, инженер — = — |
