Техника - молодёжи 1987-04, страница 67

Игорь АЛЕКСЕЕВ,

инженер

В 1935 году инженер А. А. Смолин задумал построить легкий, дешевый самолет с автомобильным мотором. Аэроплан КСМ-1 («Комсомолец-1») собрали в московском авиатехникуме Гражданского воздушного флота, а серийный мотор ГАЗ-М-1 облегчил и форсировал заместитель главного конструктора Горьковского автозавода Е. В. Агитов. На ГАЗе изготовили оригинальный металлический пропеллер. Самолет облетали, а позже спроектировали его улучшенный вариант.

В 1936 году ленинградский инженер Г. И. Бакшаев разработал трехместный аэроплан «Ленинградский комсомолец» (2), который предполагалось использовать в качестве пассажирского, связного и санитарного. Необычно Бакшаев решил проблему управления. Вместо «рулей крена» — элеронов он установил на концах крыла ромбовидные шайбы. Если, к примеру, шайбы отклонялись вправо, то как бы увеличивался размах правой плоскости и возрастала ее подъемная сила. Одновременно уменьшались длина и подъемная сила левой плоскости — самолет кренился влево. Отсутствие элеронов на «штатном месте» позволило Бакшаеву разместить на задней кромке крыла большие посадочные щитки, облегчавшие маневры аэроплана перед приземлением. Историк авиации В. Б. Шав-

до разгадки технологии создания глазури древними мастерами Средней Азии. О своих оригинальных концепциях и гипотезах рассказывают в книге историки Т. Гайдукова («Загадки древнегреческой трагедии»), А. Кузьмин («Одоакр и Тео-дорих»), В. Скурлатов («Этнический вулкан»).

Материалы сборника, в частности, очень убедительно свидетельствуют, что предки народов, населяющих ныне нашу страну, издавна были близки друг другу, им выпали во многом общие и переплетающиеся исторические судьбы. Таким образом, корни дружбы многочисленных наций, национальностей и народностей уходят далеко в глубь тысячелетий. Авторы последовательно развенчивают представление о существовании каких-то народов-избранников и народов-париев. Исторический процесс един, и в каждое общечеловеческое достижение культуры вносили вклад разнообразные «языки».

Валерий ИВАНОВ,

кандидат исторических наук

ров отнес «Ленинградский комсомолец» к «наиболее оригинальным легким машинам середины 30-х годов».

НА ЗЕМЛЕ...

В начале 30-х годов в Красной Армии формировались бронетанковые подразделения, в войска поступали отечественные тракторы и автомашины. Переводили с конной тяги на механическую и артиллерию. Однако артиллеристам требовались тягачи специальной конструкции, способные буксировать орудия различной мощности и перевозить расчеты.

Инженеры разработали семейство гусеничных арттягачей: тяжелый «Во-рошиловец», средний «Коминтерн» и легкий «Комсомолец» (5), созданный под руководством Н. А. Астрова к 1936 году.

В передней части этой машины была низкая бронекабина. Слева располагался водитель, справа — командир, перед которым в шаровой установке находился пулемет В. А. Дегтярева. За кабиной, над серийным автомобильным мотором ГАЗ-АА, были два трехместных сиденья — на них, спинами друг к другу, рассаживалось шестеро артиллеристов.

Арттягач «Комсомолец» вышел удачным — маневренным, неприхотливым. Выпускался он в нескольких модификациях до войны. А в 1941 году ему нашли неожиданное применение. На сотне машин установили новые 57-мм противотанковые пушки ЗИС-2 конструкции В. Г. Грабина, и легкий буксировщик полевых орудий превратился в первую отечественную противотанковую самоходку ЗИС-29.

...В конце 30-х годов наша автомобильная промышленность выпускала легковые машины двух классов — шестиместный, представительный ЗИС-101 и «эмку» М-1, ставшую, как теперь говорят, многоцелевой машиной. Не хватало недорогой и экономичной малолитражки.

Об этом летом 1938 года писала «Правда». Реакцией на статью стало всенародное обсуждение будущего автомобиля.

Проект его разработали в одном из научно-исследовательских институтов и в 1940 году передали документацию на Московский автозавод имени КИМа (Коммунистический интернационал молодежи — эта международная организация существовала в 1919—1943 годах как секция Коминтерна) — ныне автозавод имени Ленинского комсомола.

Вскоре на улицах столицы появились юркие малолитражки КИМ-10 (6). Масса этого двухдверного, четырехместного автомобиля не превышала 840 кг—против 1370 кг у «эмки». Снижение «сухого веса» достигалось за счет облегченной рамы, воспринимавшей часть нагрузки, остальное приходилось на кузов. Четырехцилинд

ровый двигатель мощностью до 30 л. с. потреблял всего 9 л бензина на 100 км пути (против 14,5 л у М-1) и разгонял полностью нагруженный автомобиль до 90 км/ч.

В отличие от ЗИСа и «эмки» у КИМ-10 не было крыльев. Их заменили полукруглыми, обтекаемыми щитками.

До начала Великой Отечественной войны автозаводцы успели выпустить 500 легковушек и экспериментальный, более компактный КИМ-10-52. После войны Московский завод малолитражных автомобилей возобновил производство малолитражек, но другой модели — «Москвич-400»...

На любителей была рассчитана фотокамера «Комсомолец» (3), выпускавшаяся до войны предприятием АРФО. Этот складной фотоаппарат под пленку 6,5X9 см оснащался центральным затвором, объективом с фокусным расстоянием 105 мм и видоискателем — простой прямоугольной рамкой, прикрепленной к левой стороне корпуса. Камера «Комсомолец» понравилась молодежи простотой и надежностью. Освоив на ней азы фотодела, любители легко переходили на сложные аппараты ФЭД и «Зоркий».

В 1946 году название «Комсомолец» унаследовал первый отечественный серийный послевоенный фотоаппарат (4), разработанный инженерами ленинградского ГОМЗа — Государственного оптико-механического завода, ныне Ленинградское оптико-механическое объединение (ЛОМО). Пластмассовая камера имела зеркальный видоискатель, установленный в защищенной от лишнего света шахте, и центральный затвор. Чтобы ускорить зарядку фотоаппарата, заднюю крышку сделали откидывающейся. Новый аппарат, непрерывно совершенствуя, выпускали до 1950 года. А потом на основе «Комсомольца» создали сходную по устройству фотокамеру «Любитель», которая, пережив ряд модификаций, производится по сей день.

И НА МОРЕ

...После V съезда комсомола на флот пришло более 8 тысяч его посланцев. Среди них были будущие флотоводцы— адмиралы А. Г. Головко, командовавший в войну Северным флотом, Н. Г. Кузнецов, нарком ВМФ, знаменитые подводники И. А. Колыш-кин и Г. Н. Холостяков. Это они, молодые моряки, в 1924 году участвовали в первом дальнем плавании учебных кораблей «Комсомолец» и «Аврора», которые обогнули Скандинавию. Спустя девять лет «Комсомолец» вновь побывал в Заполярье, теперь уже в качестве штабного корабля воссозданной Северной военной флотилии. Лишь в 1956 году «Комсомолец» закончил службу.

29 октября 1958 года его имя пере-

63