Техника - молодёжи 1988-08, страница 40

-МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЫСТАВКИ-

Автомобиль не может быть некрасивым!

Или некоторые невеселые размышления по поводу выставки «Автотехника-88»

Около 50 млн. новеньких машин сходит ежегодно с конвейеров автозаводов всего мира. Если вспомнить, что за это же время население Земли пополняется 75 млн. человек, получается, что на каждого из них приходится по /з автомобиля. Статистика столь же радостная, сколь и тревожная.

Самый распространенный сегодня вцд транспорта, так облегчающий нам жизнь, одновременно создает и массу неудобств, проблем. Загрязнение атмосферы, сложности обслуживания и ремонта, заторы на дорогах...

Вопросам экологии, сервиса, диагностики, безопасности, экономичности, дизайна современного легкового автомобиля была посвящена международная выставка «Автотехника-88». Она прошла в апреле этого года в столичном выставочном комплексе на Красной Пресне. Ее организаторами стали Всесоюзное объединение Экспоцентр Торгово-промышленной палаты СССР совместно с западногерманской фирмой «Гебрюдер Хельбиг». Свыше 50 иностранных компаний из 8 европейских стран и Японии показали в Москве образцы своей продукции. Мы же своей экспозиции не представляли, советские специалисты были в роли заинтересованных зрителей и потенциальных покупателей.

Что же нового, необычного продемонстрировала «Автотехника-88»? С помощью фотокорреспондента Сергея КОСЬЯНОВА совершим небольшую экскурсию по выставке (см. 4-ю стр. обложки). А на следующем развороте журнала — статья об одной из оригинальных модернизаций автомобиля.

Иван МОЗГОВОЙ,

инженер

Всеобщее внимание привлекла новинка (кстати, уже внедренная) западногерманской фирмы «Конти-ненталь Гуммиверке». Представленная на ее стендах супершина не боится проколов — оригинальная конструкция диска и покрышки позволяет двигаться даже с дырявой камерой со скоростью до 80 км/ч. Причем так можно проехать около 500 км. Этого более чем достаточно, чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания. Видимо, недалеко то время, когда пресловутая проблема «запаски» будет наконец решена — пятое колесо, которое пока приходится всегда возить с собой в багажнике, станет лишним.

Нельзя было пройти и мимо экспозиции австрийской фирмы «Зимс-(-Клайн» — здесь демонстрировался стационарный моторный тестер «Сан». Диагностика любых эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания занимает на нем считанные минуты. Так, важнейшие параметры катушки зажигания «Сан» проверяет по развиваемому напряжению, а свечи зажигания — по пробивным напряжениям, то есть по второстепенным признакам. Появляется возможность быстро и точно прогнозировать самые хитрые отказы системы зажигания. Нельзя не вспомнить в этой связи, что наше отечественное изобретение, позволяющее проверять исправность бобины и свечей по силе тока, то есть самым надежным способом, уже годы лежит «под сукном». Может быть, оно невыгодно ведомствам потому, что способно

сразу же выявить многочисленные, увы, пока типичные заводские дефекты?

Одна из главных тенденций современного автомобилестроения — повсеместное применение новых прогрессивных материалов. Алюминий и пластмассы постепенно вытесняют сталь для кузовов и панелей легковых автомобилей. Например, за последние 5—7 лет применение «автопластмасс» увеличилось вдвое. Упрочненные углеводородным волокном, они уже в ближайшем будущем, по мнению специалистов, пойдут на изготовление деталей коробок передач, рессор, колесных дисков, многого другого. Алюминий же, не исключено, станет применяться для элементов подвески. Не сказала своего последнего слова и керамика — изделия из нее уже проходят испытания на опытных образцах двигателей.

Именно поэтому «изюминкой» выставки «Автотехника-88» стал экспонат британской фирмы «Интер-нэйшнл аутомотив дизайн». Ее специалисты считают, что без смелых, нестандартных конструктивных решений в XXI век не въедешь. Англичане представили оригинальный образец так называемого концептуального автомобиля. «Импакт» — это машина-мечта, модель даже не завтрашнего, а послезавтрашнего дня. Дизайнеры пытаются найти новые архитектурные формы, замахнулись решить вечную проблему рациональной компоновки автомобиля. Увеличены обзорность, вместимость; кузов, кстати, полностью выполненный из пластмасс, обладает мизерным по сравнению с распространенными сейчас моделями коэффициентом лобового сопротивления. И вообще рациональность поставлена здесь на первый план: даже запасное колесо (от него пока не избавились) убрано из багажника и спрятано между порогом и водительским сиденьем.

Немаловажна в «Импакте» и еще одна деталь. Задние габаритные огни и стоп-сигналы подняты выше обычного, почти до линии глаз водителя автомобиля, следующего сзади. Как показали недавно проведенные испытания, это минимум на 25% сокращает время реакции шофера при необходимости резкого, неожиданного торможения.

Между прочим, такое новаторское, казалось бы, решение английских автодизайнеров отнюдь не новость. Вспоминается, как четверть века назад конструкторы ВНИИ

38