Техника - молодёжи 1989-03, страница 30

биль-88» прошел под эгидой Минав-топрома, ЦС ВОИР, ГАИ МВД СССР, недавно созданной секции веломобилей при Федерации велоспорта СССР и других организаций.

Как же проходил смотр-конкурс?

Несколько месяцев жюри рассматривало письменные заявки, отбирая наиболее интересные конструкции. Предполагалось, лучшие стартуют в 1800-километровом ве-ломарафоне Минск — Вильнюс — Паланга — Рига — Таллин — Тарту — Псков — Новгород. К сожалению, произошла осечка: в Минске собралось всего... три участника — В. Смирнов, Ф. Гладкий на однотипных машинах «Старт» (оба -Краснодарский край) и полтавчанин В. Мазурчак. В Вильнюсе к ним присоединились Н. Киселев и В. Осипенко из Ворошиловградской области (оба также на одинаковых машинах «Эврика»), а в Паланге — В. Воробьев на тяжелой велоспарке «Весна». Почти все эти конструкции представлены на фотографиях. Столь скромное представительство в пробеге самодельщиков можно

шины. В самом деле — вряд ли было разумно отправлять их в столь дальнее путешествие перед основной частью конкурса, где предусматривались скоростные гонки.

удачно,— говорит заведующий сектором содействия самодеятельному автоконструированию НАМИ Минавтопрома М. Мензулов.— Машины показали себя с хорошей

стороны, большие по плечу. Все веломобилисты продемонстрировали сплоченность, взаимовыручку. А вот организационных накладок было не счесть.

Застрял в Москве и потом постоянно ломался в дороге автобус сопровождения. Не явились к старту и практически игнорировали

оргкомитета. Не предусмотрели встреч в городах по маршруту, были проблемы с отдыхом, ночлегом. Из-за этого пришлось сократить пробег и, минуя Эстонию, досрочно прибыть к конечному пункту. Самый же крупный просчет — в принципиальной невозможности обеспечить безопасность движения. И дело даже не в том, что ГАИ на трассе не предупредили и шли практически без сопровождения. Из-за низкой посадки веломобили на шоссе заметны плохо, водители попутных и встречных автомашин замечали их слишком поздно. Чудом удалось избежать столкновений. К тому же немало неприятностей доставляли вылетающие из-под колес грузовиков мелкие камни, брызги расплавленного на жаре гудрона. Нет, не годится для передвижения по нашим узким дорогам веломобиль, небезопасен он и на городских магистра-

Такого ются и другие чл. и жюри — предста! СССР А. Тишин,

Веловмфибия «Дебю!

придержива-

главка Минавтопрома И. Коровкин и другие. Смущает их и отсутствие у большинства моделей светоотражающих вставок, самих габаритных фонарей, защитных дуг, многого другого, от чего зависит безопасность на дороге. Бодрую реплику кого-то из веломобилистов: «Лучший бампер — собственные ноги», можно расценивать лишь как мрачную шутку. Стоит ведь подумать и о спокойствии пешеходов — уж они-то никак не могут защититься от острых звездчатых шестерен и других выступающих за габариты машины деталей. Общий вывод: вело- и автотранспорт на существующих дорогах ужиться не могут. Надо ждать строительства специальных дорожек либо полностью запрещать выезд веломобилей на оживленные трассы.

Однако вернемся в Новгород, где состоялся велосипедный праздник, в котором довелось участвовать и

Перед жюри встала нелегкая задача: какую из 22 конструкций, представленных на конкурс, признать лучшей, надежной, ной, элегантной? Забегая вперед 1TO к единодушному

Московском шоссе с :уществу, первый

скоростным го кам. Состязались в заездах на 200 с ходу и 25-километровой дистан ции. Условия для учас лись слишком неравными. Во-пер вых, скоростных, чисто спортивных машин было всего вторых, физическая подг доков сильно разнилась. Согласи тесь, трудно соперничать 50-ле му преподавателю и недавнему пускнику вуза. Настоящей борьбы поэтому не получилось. Вне конкуренции в обоих видах программы оказался кубанец В. Смирнов на своем веломобиле с обтекателем «Старт». Он намного оторвался от остальных участников гонок и развил скорость почти в 50 км/ч. (Заметим в скобках и, конечно, не в упрек, что это намного уступает мировым достижениям — более 105 км/ч. Установлен тот рекорд, разумеется, не на самодельной конструкции.)

Ну а чья же все-таки модель получила предпочтение? Поскольку единодушия среди членов жюри не было, первую премию в 3 тыс. руб. на этот раз решили не присуждать. Ограничились четырьмя вторыми по 2 тыс. руб. Их получили одномест