Техника - молодёжи 1990-07, страница 10

дирижаблей в высшей степени оригинального устройства.

...В который раз вспоминали проблемы. Нет документации на аэростатические летательные аппараты, в частности, на воздушные шары. Правда, удачные теплогенераторы создали в Ленинграде, Москве и в Свердловске. Посему решили организовать комиссию, которая проверит отечественные горелки, сравнит их с зарубежными, отправит на доработку и порекомендует в серийное производство. Одно лишь неясно — где...

Устройство классической плетеной корзины решили заимствовать у английской фирмы «Камерон».

Хуже с оболочками. Своей ткани, выдерживающей резкие перепады температуры, эластичной, прочной, не пропускающей газ, у нас нет. Она есть «у них», но кто даст валюту?

Видно, не от хорошей жизни один из участников конференции предложил просить правительство объявить тепловые шары товаром народного потребления, чей выпуск, как известно, следует всячески поощрять, привлекая государственные предприятия и кооперативы.

Мы с объяснимым интересом ждали, когда начнется обсуждение докладов по проблемам разработки дирижаблей в интересах народного хозяйства. Однако эту тематику откладывали, отдав предпочтение «тепловикам», потом перенесли «на завтра», а завтра оказалось, что «иных уж нет, а те далече».

Что же касается «Союза воздухоплавателей СССР», то согласно уставу этой организации в будущем дирижабли будут непременно проектировать, использовать и прода

вать, пока же на мартовской конференции речь шла в основном о «тепловиках». И неспроста — оказывается, поместив на оболочке название какого-нибудь предприятия в рекламных'целях, можно получить недурную прибыль.

Кстати, «Союз воздухоплавателей» организовали осенью 1989 года представители четырех городов, чтобы развивать и пропагандировать воздухоплавание, заказывать аэростатическую технику заводам и общественным организациям, заключать договоры с колхозами и совхозами, и, что весьма современно, с иностранными партнерами. И сам «союз» намерен создавать арендные коллективы, объединения и кооперативы, чтобы производить, помимо «тепловиков», товары народного потребления и «участвовать в решении Продовольственной программы и оказании услуг населению...».

Алмаатинцам удалось довольно быстро завязать контакты с более чем 80 предприятиями и организациями, потенциальными проектировщиками, изготовителями новой воздухоплавательной техники. Вместе с Федерацией воздухоплавания, с помощью ветеранов-аэронавтов, «союз» собирается организовать школу для подготовки пилотов, координировать решения научных проблем и производства, информировать конструкторов об отечественных и зарубежных разработках, но в первую очередь развивать спортивное воздухоплавание.

Остается надеяться, что «союз» займется и транспортно-монтаж-ными аэростатическими летательными аппаратами, которые давно необходимы тем, кто трудится в ус

ловиях бездорожья, в заснеженных просторах Крайнего Севера, в песках Средней Азии, в тайге...

...В свое время мы предлагали создать государствунную межотраслевую организацию, подобную довоенному «Дирижаблестрою». И вот в течение одного только 1989 года появились четыре организации, претендующие на право именоваться его преемниками.

Это образованное ЦК ВЛКСМ и Министерством авиационной промышленности СССР государственно-кооперативное предприятие «Дирижаблестрой», которое только еще начинает всерьез заниматься воздухоплавательной техникой.

Это Федерация воздухоплавания при ЦК ДОСААФ, пребывающая в аналогичном состоянии, причем ее руководство не предпринимает ничего, чтобы выправить положение.

Это входящая в нее Ассоциация воздухоплавателей и, наконец, всесоюзное хозрасчетное объединение «Союз воздухоплавателей СССР».

Ни одна из них, как говорится, «в подметки не годится» довоенному тресту «Дирижаблестрой», собравшему лучшие кадры инженеров и конструкторов, в том числе знаменитого У. Нобиле, высококвалифицированных рабочих, опытных пилотов, и располагавшему собственной производственной базой, разнообразной испытательной техникой.

Быть может, есть резон собрать представителей этой четверки, общественных конструкторских коллективов, воздухоплавателей, ветеранов «Дирижаблестроя», разработать деловую, умную программу действий и от разговоров перейти к делу. Например, обратиться в пра-рительство, чтобы воссоздать трест.

Ныне успешно развивается воздухоплавание в Венгрии, где в 11 клубах имеется 26 тепловых шаров.

Чуть ли не каждый год сообщается о новых достижениях аэронавтов. Например, в августе 1978 года трое американцев пересекли на аэростате Атлантику, через два года их соотечественники поднялись на 16 805 м (такие полеты считались невозможными, ибо на высоте горелка задыхается от нехватки кислорода).

В 1981 году французы пролетели за 30 ч более 1100 км, на чемпионате 1983 года наибольшее расстояние преодолели польские пилоты.

В июле 1989 года английский аэронавт П. Линдстренд поднялся на шаре «Страток-вестер» на 18 209 м. Любопытно, что он оборудовал шар не только пропаново-бу-тановой горелкой, но и устройством, позволяющим нагревать воздух внутри оболочки с помощью солнечной энергии. Не обошлось без приключений — через полчаса после старта «Страток-вестер» перестал набирать высоту — заело сбрасыватель 200-килограммового балласта — двух мешков с песком. Линдстренду пришлось на высоте 6700 м вылезать из герметичной кабины и, орудуя ножом,

отделываться от ненужного груза.

— С первым мешком справился легко, так как он был рядом с люком кабины,— рассказывал аэронавт после приземления.— С другим было сложнее, он находился на противоположной стороне. Глотнув побольше кислорода, я полез туда, чтобы перерезать веревку. Не скрою, натерпелся страха. Держался за тросы окоченевшими руками, а внизу — пропасть глубиной 7 километров!

Сначала «Стратоквестер» не хотел подниматься, а потом упорно держался на высоте — солнечные батареи продолжали действовать, хо

тя это уже не требовалось Линдстренду пришлось срочно открывать верхний клапан, чтобы выпустить нагретый воздух.

Прерванные второй мировой войной состязания на приз Г. Беннета были возобновлены. В 70-е годы появились тепловые аэростаты, монгольфьеры нового поколения, и в феврале 1973 года, на 1-м чемпионате мира в американском городе Альбукерке, участвовали 33 команды из 1 5 стран, через три года там же одновременно стартовало 400 аэростатов. Эффектное зрелище наблюдало 200 тыс. человек!

8