Техника - молодёжи 1991-01, страница 34

Инженерное обозрение

...Во второй половине 50-х годов было принято говорить и писать о соревновании в космосе между Советским Союзом и США. Прошли годы, титула «космических держав» удостоились Франция, Китай, Индия, на околоземных орбитах побывали представители многих стран, пока еще не обладающих собственными ракетами или многоразовыми кораблями.

Вместе с тем увеличивается и число членов международного «космического клуба». В частности, к вступлению в него уже подготовилась и Германия.

Корней АРСЕНЬЕВ,

инженер

Стратоплан для космолета

В 20-е годы мир переживал своего рода космический бум. Один за другим выходили романы о межпланетных путешествиях (вспомните хотя бы «Аэлиту» А. Толстого), возникали общества исследователей других планет, в газетах появлялись сенсационные известия о таинственных световых сигналах, якобы присланных с Марса, о пришедших ниоткуда радиосообщениях, никак не поддающихся расшифровке.

Во многих странах инженеры и изобретатели принялись экспериментировать с ракетными двигателями, работавшими на твердом и жидком топливе. В нашей стране этим занимались Ф. Цандер и С. Королев, в США — Р. Годдард, в Германии — И. Веннигер и Г. Оберт.

Однако вскоре ажиотаж вокруг космоса и реактивной техники сменился покрытыми мраком секретности работами над новыми видами вооружений, авиационных моторов. Уже в 1938—1941 годах состоялись первые полеты опытных летательных аппаратов в Германии, Италии и СССР — с реактивными двигателями. В нашей стране были созданы реактивные системы залпового огня для Красной Армии и реактивные снаряды для авиации.

В нацистской Германии в 1943 году под руководством В. фон Брауна создали одноступенчатую баллистическую ракету А-4 (она же «Фау-2») массой 12,9 т. Она предназначалась для бомбардировки Лондона и других крупных промышленных центров с дистанции 260 км.

После войны некоторые образцы ракетного оружия, научные материалы, виднейшие специалисты, в том числе фон Браун, оказались за океаном, в США. Что же касается ГДР и ФРГ, то там хоть и занимались исследованиями космоса, но ничего даже отдаленно напоминающего баллистические ракеты не было создано. И первые немецкие космонавты стартовали на околоземные орбиты на советском «Союзе» и американском «Шаттле».

Лишь сравнительно недавно стало известно, что в ФРГ вовсю идут исследования и практические работы над аэрокосмической системой многоразового применения. Специалисты концерна «Мессер-шмитт — Бельков — Блом» в 1986 году остановились «на концепции, в основе которой были труды одного из пионеров космонавтики, профессора Ойгена Зенгера (1905— 1964)». Видимо, прежде чем рассказывать об этом проекте, который в некоторых чертах схож с американским кораблем многоразового применения «Шаттл» и советским «Бураном», стоит вспомнить, кто такой Зенгер и почему он считается «отцом немецкой космонавтики».

Закончив курс в 1923—1929 годах в высших технических школах Граца и Вены, этот молодой австриец еще пять лет проработал ассистентом в последней, потом перешел в Ракетный научно-исследователь-ский институт в Трауэне. В годы второй мировой войны Зенгер работал над совершенствованием планеров, которые, кстати, с 1939 .года весьма широко применялись гитлеровцами в десантных операциях.

Скажем, при захвате с воздуха острова Крит.

Одновременно он, как и многие авиаконструкторы и двигателе-строители в Германии и других воюющих странах, трудился над реактивными авиамоторами, которые обещали военным самолетам невиданные скорости. Один из них, тягой в 2,4 тыс. л. е., был установлен на выделенном для экспериментов бомбардировщике До-217 фирмы «Дорнье», но в серийное производство не пошел.

В 50-е годы Зенгер много и плодотворно работал в научно-исследовательских учреждениях ФРГ, специализирующихся на ракетной тематике. Его избирали президентом Международной астронавтиче--ской федерации и Немецкого общества ракетной техники и межпланетных полетов в Штутгарте. Перу профессора принадлежат капитальные труды по космонавтике, например, «Ракетная авиатехника», «К механике фотонного реактивного двигателя». Заслуги О. Зенгера были высоко оценены как соотечественниками, дважды наградившими его медалью Г. Оберта, так и иностранными коллегами. В СССР он удостоен медали Ю. Гагарина. Именем Зенгера назван один из кратеров на обратной стороне Луны. ^

Ну а теперь поговорим о его идеях, которыми воспользовались инженеры «Мессершмитт — Бельков — Блом». Начнем с того, что еще в 1931 году Зенгер, тогда еще начинающий физик, спроектировал и построил в мастерских Венского университета реактивный двигатель с оригинальной — сферической камерой сгорания диаметром 50 мм и соплом длиной 254 мм. Весьма своеобразно была решена им проблема охлаждения — остуженное топливо сначала проходило через наружную рубашку камеры сгорания, отнимая ее тепло, и только после этого попадало в камеру, где и смешивалось с газообразным или распыленным окислителем — кислородом. Двигатель неоднократно испытывался на стенде, причем он безотказно работал по 15 с, а однажды и полминуты, развивая солидную по тем временам тягу для опытного образца —25 кгс.

...Вскоре после «аншлюса» — захвата Австрии нацистской Германией, в 1938 году, Зенгер вместе с теоретиком И. Бредтом приступил к созданию математической модели перспективного, сверхдальнего и

31