Техника - молодёжи 1991-03, страница 37

тересно, осуществите перестановки? Каким механизмом? И не слишком ли много энергии затратится?

Москвич: Мы близки к тому, что искали. Если вдуматься, это как раз и есть та система, которую Вольво неосторожно назвал спрутом. Ведь конструкции могут быть самые разные: к примеру, вертикальная секция, прилепившаяся к торцевой стене многоэтажного дома. Или ушедшая под землю (под проспект). а где есть место — вылезшая, как гриб, наружу. И этот спрут действительно хороший — он вовсе не будет душить город, отнимать место, напротив, сделает его просторнее и чище.

...После долгих обсуждений рабочая группа пришла к выводу, что следует разрабатывать по крайней мере три варианта ПУСЛАТа.

Итак, первый вариант. Гараж представляет собой пространственную структуру, образованную металлическими реечными конструкциями, и напоминает гигантский кристалл, состоящий из ячеек-боксов. Открытый или закрытый контейнер с автомобилем может перемещаться горизонтально и вертикально из одной ячейки в другую. В горизонтальной плоскости контейнеры катятся по двум параллельным рельсам-направляющим, которые на стыке боксов имеют зазор. Чтобы его преодолевать, ходовая часть контейнера состоит из четырех пар роликов. Когда два из них (передние) проскакивают зазор, шесть остальных служат опорой. Контейнер перемещается вперед-назад четырьмя фрикционными передачами от электродвигателей, расположенных на параллельных рельсам стенах бокса. Для фиксации переехавшего в бокс контейнера предусмотрен тормоз. А вертикальное перемещение осуществляют гидроцилиндры. Чтобы направляющие и фрикционные передачи не мешали подъему и спуску, они отводятся специальными приводами в стороны. Движение начинается по сигналу компьютера, поступающему на электродвигатели или гидроцилиндры.

Во втором варианте вместо контейнеров предлагаются платформы-транспортеры, которые передают друг другу автомобили из бокса в бокс на одном уровне. Поднимаются и опускаются платформы

с помощью цепной передачи. Кинематика механизмов такова, что и горизонтальное, и вертикальное перемещение осуществляет единый двигатель, размещенный в боксе.

А вот третий вариант принципиально отличается от предыдущих: электродвигатели горизонтального и вертикального перемещения расположены на самой платформе. Энергия подводится к ним через скользящие контакты. По четырем углам платформы есть зубчатые колеса, они находятся в зацеплении с зубчатыми вертикальными рейками, укрепленными на стенах ячеек. Начав вращаться, зубчатые колеса поднимают или опускают платформу. Конструкция позволяет уместиться в одном боксе нескольким платформам с легковыми автомобилями или без них.

Горизонтально автомобиль движется как бы на коньках: его колеса находятся на специальных каретках, передвигающихся по платформе. В ней есть направляющие, по которым за счет натяжения тросов катятся ролики коньков-кареток. Когда они приближаются друг к другу или к краю платформы, их шечки, удерживающие колесо, опускаются, и автомобиль переезжает с каретки на каретку. Так, по мостикам из щечек, он перебирается в соседний бокс.

Последний вариант, по мнению разработчиков, наиболее перспективен. Правда, были сомнения по поводу энергоемкости, но после подсчетов она оказалась не такой уж большой. Изготовление механической части гаража особой трудности не представляет. Сложно было с компьютерными программами перемещений. Но они уже созданы. На Смолевическом опытно-механическом заводе недавно сделаны первые сборно-разборные комплексы боксов и платформ.

Первый шестиместный гараж — ПУСЛАТ — испытания прошел успешно. Вот только интересно, как долог будет путь от опытного экземпляра до внедрения. Предыдущие десятилетия оптимизмом на этот счет не заряжают. Может быть, внедрение ускорит забота разработчиков о собственном кармане. Ведь от этого_ч будет зависеть, как долго им придется платить штрафы за парковку машин в неположенном месте.

Мир увлечений

Боб не скрывает

ничего

Великий Микеланджело считал, любой художник должен знать анатомию человека не хуже врача. А анатомический атлас Дюрера до сих пор может служить пособием не только для рисовальщика, но и медика.

В средние века, когда церковь категорически запрещала изучать божье творение — человеческое тело — анатомам приходилось по ночам выкапывать и тайно препарировать трупы, чтобы понять строение организма. Сегодня любой студент-медик начинает свой путь к будущим пациентам с занятий в «анатомичке». Однако, прежде чем попасть в анатомический театр, студент изучает кости скелета и грубые муляжи из папье-маше.

Муляжи муляжами, но для некоторых студентов первое же посещение «анатомички» оказывается последним: иным даже мужественным людям при одном виде крови дурно становится.

Зная об этом, скульптор-анатом Борис Григорьевич Чепрасов решил по-своему помочь медицине.

Еще в бытность студентом художественно-графического факультета МГЗПИ Борис взялся за дипломную работу по анатомии человека. Интерес художника понятен—человек всегда был и будет в центре внимания изобразительного искусства. Но подход дипломанта оказался парадоксальным, как бы от противного: «Применение скульптуры в изучении пластической анатомии

человека» — так звучало название студенческой работы.

Дипломнику, поставившему перед собой такую задачу, пришлось для начала основательно изучить опорно-двигательный аппарат человека. Сначала он создал искусственный скелет, а затем к этой «вешалке» стал прилаживать мышцу за мышцей. В итоге получилась 60-сантиметровая модель с удивительно точной и глубокой проработкой мышц и сухожилий. Модель получила высшую оценку

34