Техника - молодёжи 1991-06, страница 63
Кто есть кто Русский Эдисон Уже во время учебы в Институте корпуса инженеров путей сообщения Карл Эрнестович Шуберский разработал новый метод расчета многораскосных ферм. Настоящую же известность молодой инженер приобрел после изобретения так называемого «маховозного прибора для развития движущей силы на рельсовых путях». «Мне показалось естественнее и проще, вместо того, чтобы применять землю к железной дороге, срывая горы и засыпая овраги, приспособить железные дороги к земле; достигнуть это-то я полагал бы следующим образом: воспользоваться работою, развиваемою силою тяжести поезда на скате оврага, для того, чтобы употребить ее на подъеме и этим, создав новое дешевое средство, всходить по крутым подъемам, преодолевая затруднения местности почти исключительно крупными подъемами, а не дорого стоящими насыпями, выемками, мостами и значительными искривлениями пути. Средство, мною придуманное, заключается в применении к эксплуатации железных дорог особого снаряда, состоя щего из системы маховых колес и названного вследствие этого маховозом». Описание самого устройства впервые было опубликовано в 1860 году. Многие специалисты весьма скептически встретили новинку, но было и немало сторонников. Образовалось даже общество, которое финансировало постройку маховоза. К сожалению, по неизвестным нам причинам довести дело до конца не удалось. Десятилетия спустя, когда в Париже вошли в моду «русские горки», Шуберский указывал, что действие несущихся по ним колясок основано на удачном применении его теории маховоза. Широкий простор для изобретательской деятельности открылся перед Шуберским, когда он работал на строительстве узкоколейной Ливенской железной дороги. Вот лишь некоторые его идеи, использованные потом на узкоколейках в Индии и Австралии: безопасная система сцепления вагонов, новый тип товарного вагона —при собственном весе 1650 кг он перевозил 5 т (не забывайте: речь идет об узкоколейке!), особая конструкция буфера и смазочной коробки и т.д. Тогда же Шуберскому предложили возглавить «дело по по стройке подвижного состава для русских железных дорог». Но ему была не по душе обязательная казенная служба. Уехав за границу, он основал особое, как бы мы сейчас назвали, конструкторское бюро, размещавшееся то в Париже, то в Вене, то в Брюсселе. Живя в Париже, Шуберский обратил внимание на несовершенство существовавшей там системы отопления. И тут же принялся за ее улучшение. В результате появилось изобретение, получившее распространение во всем мире и принесшее автору и известность, и крупные деньги, — так называемая «печь Шуберского». Даже свой магазин в Париже он оформил весьма оригинально, установив систему зеркал таким образом, что небольшое помещение казалось в несколько раз просторнее. После него этот способ стал применяться везде и существует до сих пор. Шуберский придумал массу всевозможных вещей, начиная с усовершенствования котла водяного отопления и кончая ножом для открывания консервных банок. Он неоднократно повторял, что великие изобретения нередко приносят пользы значительно меньше, чем изобретение самых обычных, но нужных в быту предметов... Но в чем-то не находил полного удовлетворения этот беспокойный, внешне благополучный и жизнерадостный человек: в ноябре 1891 года К.Э.Шуберский, 56 лет от роду, покончил жизнь самоубийством. Выходивший до революции интереснейший журнал «Известия Собрания инженеров путей сообщения» в N9 8 за 1893 год поместил большую статью об этом русском самородке, которую завершил словами: «Такому широкому уму... нужно было и широкое поприще. Он мог быть русским Эдисоном». г.Хабаровск Г.Ващенко, журналист была приооретена Петром I для музеев и библиотек России. На банкноте же в 1000 марок будут портреты двух филологов, основоположников германистики как науки о языке и литературе и мифологической школы в фольклористике - братьев Якоба (1785 -1863) и Вильгельма (1786 -1859) Гримм. Инициатором выпуска новых банкнот стал президент Бундес-банка Карл Отто Пьель. По его предложению для их изготовления был подыскан метод, исключающий их подделку, а также подобрана новая, более долговечная бумага. Очень жаль, что на наших бумажных деньгах нет ни портрета энциклопедиста М.В.Ломоносова, ни автора труда «К познанию России» Д.И.Менделеева. Раньше сама такая идея была бы признана крамолой со всеми вытекающими отсюда последствиями. Теперь же времена меняются, а потому предлагаю всерьез подумать о серии купюр с портретами выдающихся отечественных ученых, титанов нашей духовной культуры. Ведь есть же у англичан банкнота с Исааком Ньютоном, у итальянцев — с Алессандро Вольта, у французов —с Луи Пастером и Блезом Паскалем... Чем мы хуже? Или правы те, кто называет нас Иванами, родства не помнящими? Г.Малиннчев, инженер От редакции. Предложение автора этой заметки показалось нам разумным, а в подтверждение тому приводим фрагмент интервью заместителя начальника отдела Союзного научно-криминалистического центра МВД СССР Владимира Лю-това, которое он дал корреспонденту «Комсомольской правды» С.Бартникасу: «— В свое время Вознесенский призывал: «Уберите Ленина с денег!» Но этого до сих пор не сделано... — И зря. Во-первых, деньги — лицо страны. Во Франции на них изображают писателей и драматургов, в ФРГ — музыкантов У нас же только один человек, как будто Россия не богата личностями! И потом, как криминалист, я считаю, что люди привыкают к одному рисунку и портрету и им сложнее увидеть подлог. Если деньги красивые, разные, их и разглядываешь пристальнее. Так что тут не только политика». Почтовый ящик Жмеринский ветеран Конец застойных 70-х годов. Локомотивный Главк МПС с энтузиазмом расправляется с последними пассажирскими паровозами. Уже практически полностью уничтожены серии С, Нв, ИС, Мр. Жало газового резака подобралось и к серии Су... Да, впрочем, на всей Юго-Западной магистрали ее к тому времени и уничтожили. Но в городе Ново-град-Волынский чудом уцелел один-единственный Су. Вот его-то, спохватившись, и решили установить в локомотивном депо Жмеринка Ю.-З.ж.д. В 1981 году паровоз перегнали в депо, около двух лет реставрировали. И наконец-то 8 мая 1983 года торжественно открыли памятный знак. Так и стоит поныне редкий образец железнодорожной техники — пассажирский паровоз Су 251-27 IV выпуска. Он построен заводом «Красное Сормово» в г.Горьком в 1949 году. Немного в стране застыло на вечных стоянках паровозов этой серии, а тем более IV выпуска. г.К и е в Б.Севастьянов, член головного совета УООПИК Фото автора 61 |
