Техника - молодёжи 1994-07, страница 40
I IF* ^Ч A р^р Станвсла! НЕ ЛАЕТ, ЗИГУНЕНКС НЕ КУСАЕТ...НО В АВТО НЕ ПУСКАЕТ«Уважаемая редакция! Последнее время заметно участились угоны автомобилей, особенно иномарок. Причем, как признается сама милиция, процент раскрытия преступлений такого рода весьма невелик. Так что же прикажете нам делать?» Данннл Заславский, владелец «мерседеса», г. Екатеринбург Начну с того момента, как я попытался, говоря казенным языком протокола,— «совершить несанкционированный доступ» в салон нашего редакционного автомобиля. Причем совершить решил отнюдь не с позиции силы. Взял заранее подготовленную связку ключей, подошел к запертой дверке. Однако не успел вставить в замочную скважину и первый ключ, как авто заорало не своим голосом. И родной клаксон у нашего «вольво» не слабый, а тут еще дополнительная сирена рявкнула так, что я инстинктивно отпрыгнул метра на три... «Понятно,— сказал я — Поставлена система с дистанционным управлением». И полез в сумку за еще одним приспособлением — передатчиком «гребенки». Говорят, эта штука перекочевала в арсенал угонщиков автомобилей из военной авиации Чтобы ввести в заблуждение электронную систему опознавания ПВО «свой — чужой», самолеты-нарушители оборудовались всеволновыми передатчиками, которые непрерывно, с большой скоростью передавали в эфир «гребенку» радиоимпульсов в надежде, что таким образом на входе приемника контроля сама собой подберется нужная комбинация. (Ну, как действуют воры отмычкой — покрутят ее ручку, и на бородке в конце концов получается нужная комбинация выступов.) Радиоуловка сработала — дверной замок щелкнул. Но стоило сунуться в кабину, сигнал тревоги отчаянно взревел снова — Ага, защита второго уровня! — довольно констатировал наблюдавший за моими попытками Роберт Фернандес-Менендес, генеральный директор ТОО ВАРС. Той самой организации, которая смонтировала на нашем автомобиле охранную систему. — Ладно,—сказал я —Не выхо 38 дит атака с фланга, попробуем в лоб. Видите, стоит наш водитель Володя, такой здоровенный? Сейчас он возьмет фомку, да как вскроет капот, да как... — Ничего у него не получится,— терпеливо пояснил генеральный директор,— Во-первых, сработают шок-датчики, реагирующие на сотрясения и удары. Во-вторых, предположим, пусть ему даже и удастся отключить автомобильный аккумулятор, питающий датчики. В некоторых отечественных марках машин это, кстати, сделать весьма просто — за 3 — 4 минуты открутил, вытащил блок передних фар и перекусывай провода электропитания. В данном случае такая попытка все равно ничего не даст, поскольку в системе задействован дополнительный автономный источник. А уже где его спрятать — наше дело. В общем, давайте-ка лучше спокойно побеседуем у меня в кабинете, я дам вам почитать инструкцию—ведь здесь можно безуспешно экспериментировать до самого вечера... Суть дальнейшего рассказа Фер-нандеса-Менендеса сводится к следующему. Есть в России поговорка: не было бы счастья, да несчастье помогло. Так вот, работал себе потомок обрусевшего испанца в геологическом управлении, занимавшемся разведкой и разработкой кварцев и самоцветов, горя не знал. Прилично зарабатывал, машину купил, квартиру обставил... Казалось бы, чего человеку еще надо? Но в перестройку управление на глазах стало хиреть, оклады (по покупательной способности) резко упали, а машину, стоявшую возле дома, в одну из ночей попытались угнать. Угон, правда, не удался, кто-то, видно, спугнул преступников, но покорежили ее основательно. Такое стечение обстоятельств и дало толчок ходу мыслей и действий нынешнего генерального. Для начала он купил и установил противоугонную систему на свою машину. Про то узнал приятель — помог и ему. Потом попросил знакомый приятеля, знакомый знакомого... - Эта традиция, кстати, сохранилась у нас и по сей день,— сказал Роберт,— Каждую новую систему либо я сам, либо кто-то из наших специалистов испытывает на своей Главная часть стандартного противоугонного комплекта. машине. Иной раз на моем авто стоит по три «сторожа» сразу. Но иначе, как в эксплуатации, сильных и слабых сторон той или иной конструкции не определишь... При такой проверке, бывает, выявляются любопытные подробности. Оказалось, например, что в отечественные авто нельзя ставить импортные сторожевые системы, оснащенные ультразвуковыми датчиками. Почему? Дело в том, что они представляют собой особо чувствительные микрофоны, а в России зимой крепкие морозы, и в салонах наших авто полным-полно пластика. Фраза типа «В огороде бузина, а в Киеве дядька»? Но посмотрите, как три факта связаны между собой. Оставленный ночью на улице автомобиль начинает остывать, замерзающий пластик потрескивает, и посторонние звуки в салоне воспринимаются |
