Техника - молодёжи 1994-09, страница 39

«ПОРПШИ»

К началу XX столетия в российском военном, коммерческом флотах, при крепостях имелись ледоколы разных классов и назначения. Однако интенсивное развитие торговли и мореплавания вскоре показало, что их явно недостаточно, чтобы обеспечить регулярное судоходство, особенно в замерзающих акваториях.

В 1903 — 1908 годах по заказу Министерства торговли и промышленности для нескольких портов построили серию буксиров-ледорезов типа "Удалец". Они получили названия в честь старинных российских гаваней — "Фа-нагория", "Лебедин", "Георгипия", "Кабардинка", "Орешек", "Либава "Рига", "Пантикапея" и "Ногайск' Внешне они мало отличались от обычных буксиров многоцелевого назначения — тоже однотрубные, с прямым форштевнем, но ниже ватерлинии подводная часть их корпусов была скошенной, чтобы было сподручнее взбираться на лед и давить его. Сразу за баком, по бортам, высились небольшие надстройки, а за ними — ходовой мостик. Один котел, работавший на угле, вырабатывал пар для компаунд-машины, развивавшей до 150 оборотов в минуту и приводившей греб-н и зинт.

Большинство судов этого типа находилось в ведении портов. Судьбы их сложились по-разному. Например, "Фа-нагория", построенная в 1903 — 1905 годах на николаевском заводе для Ростова-на-Дону, в июле 1920 года была взята в Керченский отряд тральщиков советской Азовской военной флотилии. Ее вооружили одной 75-мм и одной же 57-мм пушками, переименовали в "Емельяна Пугачева" и использовали в качестве тральщика, а потом сторожевика, а в декабре, с окончанием боевь х действий, передали Главоду и приписали к Азовскому пароходству. 26 декабря 1941 года 'Фанагория" участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции и была потоплена немецкой авиацией у северной оконечности Керченского полуострова в точке с координатами 45°30' северной широты и 36°42'06" долготы. Погибло более 100 моряков и десантников.

"Ногайск" с началом первой мировой войны мобилизовали в военно-морской флот и переоборудовали в тральщик. В 1918 году он стоял в Севастополе, где его сначала захватили немцы, затем деникинцы, англо-французские интервенты; последние передали корабль врангелевцам, а те в 1920 году угнали его за границу. "Либава", построенная в 1906 году для Кронштадтского порта спустя 14 лет была превращена в тральщик, потом в гидрографическое судно, прошла Великую Отечественную войну и поступила на слом только в 1972 году.

...Еще в 1902 году в Риге, на заводе "Ланге и сын", построили ледокольный буксир "Гектор", вскоре переименованный вс 'Владимир". При водоизмеще нии 319 т он имел длину 33,9 м, ширину 7,7 м мощное ь шровои машины достигала 725 л.с. Судно получилось удачным, и в 1912 году Министерство торго

вли и промышленности (к этому времени принявшее так называемую "Ледокольную программу") выделило особые средства из портовых сборов на сооружение серии подобных ледоколов. Так вышло, что заказать их не успели до первой мировой войны. А ведь основной поток военных грузов, направляемых в Россию союзниками, шел через замерзающий Архангельск. Поэтому пришлось направить срочный заказ в Англию — на 5 однопалубных безымянных — номерных (с № 5) — ледоколов мощностью 1300 л.е., шириной 30 футов, по типу "Владимир", но увеличенных. Их строили в Глазго, на верфях "Мердок энд Мурреи" и "Фергюссон", а также в Соутшильде на заводе "Ре-нольдсон". Суда несколько отличались внешне да и по техническим характеристикам — изготовители, в целом придерживаясь проекта, вносили в него незначительные изменения.

Все имели стальной, клепаный корпус разделенный на водонепроницаемые отсеки пятью переборками. Поскольку он был коротким, отношение длины к ширине составляло 4:1, ледоколы не отличались быстроходностью зато по маневренности оправдали ожидания, а это в первую очередь и нужно портовому судну. Прямой форштевень ниже ватерлинии переходил в скошенную в корму подводную часть. Силовая установка включала два огнетрубных, трехтопочных котла, потреблявших уголь (полный запас — 130 т), и паровую машину тройного расширения.

Пятерка номерных ледоколов строилась с 1916 года, и к 1 января 1917 года почти все прибыли в Архангельск. Там их зачислили во флотилию Северного Ледовитого океана, в которой они пробыли до 1 апреля. В Архангельске их захватили интервенты и передали белогвардейцам. Уходя под натиском Красной Армии и пар изан с русского Севера, те не смогли подготовить их к сложному переходу в Англию и оставили.

Ледокол № 5 до апреля 1920 года был в составе советской Беломорской флотилии, потом его передали Мортра-ну и перевели на Черное море. 12 августа 1941 года он переводил недостро енную подводную лодку из Николаева в Севастополь и на выходе из Днепровского лимана, у острова Первомайский, подорвался на немецкой донной мине и затонул.

№ 6 в октябре 1920 года перечислили в ведение архангельского порта, потом мурманского. С началом Великой Отечественной его приняли в Беломорскую флотилию Северного флота, присвоив военное обозначение ЛД-7, а в конце года вернули Архангельску, где он благополучно прослужил до 50-х годов.

№ 7, подобно № 5, совершил переход на Черное море. 20 апреля 1942 года он буксировал баржу из Новороссийска в Керчь и подорвался на немецкой магнитной мине. Погибло 25 человек, 11 удалось спастись. Через 8 лет его подняли но восстановление сочли нецелесообразным. Еще 4 года он простоял, после чего был разобран.

№ 8 так и остался на Севере, обслуживая архангельский порт, вплоть до "отставки по возрасту" в начале 60-х годов.

А вот участь ледокола № 9 оказа-Техника—молодежи 9'94

37

лась короткой и трагической: 24 октября 1932 года он попал в сильный шторм в Белом море и погиб со всем экипажем.

Что же касается послужившего им прототипом "Владимира", то в июле 1914 года его, как и многие другие вспомогательные суда, мобилизовали в Балтийский флот, установили две 75-мм пушки и столько же пулеметов, пре вратив в тральщик. В начале 1918 года он находился в ревельской военно морскси базе, когда туда вошли немецкие войска. "Владимиром" они не воспользовались, а передали эстонским властям, те тут же переименовали его в "Юри Вилмс" и зачислили в списки обственного торгового флота. Там он и пребывал до августа 1940 года. После образования ЭССР его вернули законному владельцу и ввели в состав Краснознаменного Балтийского флота, присвоив новое наименование КП-29.

Бывший "Владимир" добросовестно прослужил всю Великую Отечественную воину, обеспечивая деятельность боевых кораблей, а после нее не раз передавался разным флотским ведомствам, которые неизменно присваивали ему свои наименования — МБ 23, РБ-25, OT-25. Его использовали как портовый педокол но больше как буксир, в конце же своей долгой карьеры он стал отопителем, снабжавшим паром и горячей водой стоявшие в портах корабли.

...В истории номерных буксиров- ледоколов не было на первый взгляд ничего выдающегося. Они не участвовали в боях, знаменитых экспедициях, крупных спасательных операциях. Но опыт их эксплуатации позволил советским судостроителям разработать проекты новых портовых и рейдовых ледоколов.

Павел ВЕСЕЛОВ,

историк

Ледорезный буксир "Фанагория"

Водоизмещение, т:

стандартное............. 122;

полное..................155

Мощность силовой установки л.с. 240 Длина, м:

полная...................24,5

по перпендикулярам.......22,6

Ширина м.....................5,3

Высота борта, м...............2,7

Осадка, м..................... 1,9 — 3,6

Портовый ледокол № 5

Водоизмещение, т..............503

Скорость, узлы................ 11

Мощность силовой установки, л.с. 1200 Длина, м:

полная...................42,7

по перпендикулярам......39,6

Ширина, м.....................9,4(9,6)

Высота борта, м...............5,3

Осадка, м.....................3,3 — 4,3

Экипаж........................34 человека

Портовый ледокол № 8

Водоизмещение, т...............800

Скорость, узлы................. 10

Мощность силовой установки, л с.......

700 — 800

Длина, м.......................34,4

Ширина, м......................7,6

Осадка, м......................4.3

Рис. Василия ЛОБАЧЕВА