Техника - молодёжи 1995-01, страница 8

Создавать новое из старого взялись и некоторые наши фирмы, подхватившие эстафету самодельщиков. Скажем. специалисты ЛЛД-УАЗ, взяв серийный автомобиль, могут превратить его в нечто, милое сердцу заказчика: стеклопластиковые накладки а то и целиком изготовленные кузовные панели изменяют облик машины не меньше, чем грим — лицо актера.

Впрочем, россиянам в изобретательности не откажешь, одной косметикой они не ограничиваются. Свидетельство тому — хотя бы разработка бывших самодельщиков, объединившихся в фирму "Пскова" из (понятное дело) города

зующий агрегаты серийной "Нивы' Однако его кузов теперь металлоплас-тиковый, несущий, улучшенного дизайна. За счет большей, чем у "Нивы", длины удалось увеличить объем багажного отделения, и заднее сиденье, не зажатое ныне колесными нишами, вмещает уже не два а три человека.

Нареченный "Кентавром" этот автомобиль можно сравнить с той ласточкой, что указывает на приход весны, хо тя сама погоды не делает. Если его и размножат — такой факт вовсе не будет означать, что на нашем рынке появится принципиально новая отечественная машина. О чем тут говорить,

жинной выдумкой своих бойких представителей. Суть концепции, приведшей к смычке коммерсантов двух стран, выражена тем же О.Бендером в бессмертном афоризме, который в данном случае можно перефразировать так: "Идеи наши, детали ваши..."

Оказывается, если выбрать по каталогу, допустим, российскую раму, американский дизель, немецкие трансмиссию и колеса, австрийское электрооборудование, то, состыковав все вместе, нетрудно получить симпатичную, надежную или относительно недорогую машину-тягач. Собирать ее из комплектующих будут в старинном го-

Нет, это не пылесос для Тяжеловоз с легковушка-Гулливера, а все о лишь ми прибыл из ФРГ. часть установки для проверки то сичности выхло- Количество посетителей на па. (стр. 5, слева ввер- ММА-94показало:автосалоны ху). лривлекаютмнопмроссиян.

Пскова. По словам главного конструктора В.Н.Полякова, обычно они берут за основу какую-либо отечественную (хотя бы УАЗ) или иностранную ("Ивеко") модель, добавляют различные детали, узлы и агрегаты, приводя ее в соответствие с определенными требованиями — каким должен быть, допустим, автомобиль для российского фермера.

Я дважды обошел вокруг "Фермера" — именно так называется модернизированный автомобиль — пытаясь понять, в чем его "изюминка". Ну молодцы, псковичи, создали симбиоз грузовичка с пассажирским авто. Есть и кабина на пять человек, и кузов под тентом. Так разве они одни такие смышленые? Вон КАвЭ-32781 стоит. Тоже не поймешь сразу: то ли это автобусооб-разный пикап то ли пикапообразный автобус...

Лишь заглянув по совету конструктора под кузов, я обнаружил сокровенное: домкрат в роли гидравлического подъемника при необходимости превращал машину в самосвал. Поляков пояснил, что такая штука экономит фермеру около 2 млн. рублей (в ценах августа 1994 г.), а кроме того, домкрат можно применить и по прямому назначению.

Еще дальше по тому же пути пошли представители акционерного общества "Автотеза" из г.Шуи Ивановской области. С участием специалистов НАМИ ими разработан внедорожный автомобиль (колесная формула 4x4), исполь-

когда даже наши автогиганты при разработке перспективных моделей проявляют свою прыть лишь в повторении, на российский лад, достигнутого за рубежом 5—10 лет назад. Чаще же они, не мудрствуя лукаво, алхимически комбинируют "наше с ихним": берут, скажем, фордовский дизель, ставят на АЗЛКовскую раму и предлагают покупателю автомобиль с улучшенными ходовыми качествами.

Пожалуй, высот "собирательства" достигли сотрудники российско-австрийской фирмы АЛТКАМ. Как известно, Австрия не является законодателем мод в автомире, зато расположена она весьма удобно — в центре Европы, имеет налаженные транспортные и прочие связи с сопредельными государствами. Ну а Россия, со времен Остапа Бендера или даже раньше, прославилась недю-

ТЕХНИКА-МОЛ О ДЕЖИ 1 '9 5

родке Рассказово Тамбовской области, где подыскали (из многих!) подходящий опустевший заводской корпус,— народ там неприхотлив, а рабочая сила, как и везде у нас, до смешного дешева.

...В общем, на ММА-94 было на что посмотреть и чему удивиться. Жаль, конечно, что тон на российском авторынке задают ныне зарубежные промышленники. Но, увы, такова суровая реальность. Уж слишком долго наше автостроение нежилось в оранжерее монополизма, чтобы так вот, безболезненно, снести чащобу иноземных конкурентов и выдать жизнеспособную продукцию. Молодой поросли — небольшим, недавно организованным полукустарным производствам это удается легче, их пока считают возможным игнорировать. ■