Техника - молодёжи 1995-04, страница 19

То был бомбардировщик, принимавший до 1 т бомб и имевший три пулемета для обороны. Два экземпляра выполнили как 10-местные пассажирские, которыми фирма попробовала заинтересовать "Люфтганзу", но та ограничилась заказом десятка. Не повезло и первым серийным бомбовозам — их испытания в авиационном центре Рехлин показали, что двух двигателей БМВ-VI в 1000 л.с. явно недостаточно. Поэтому 10 Хе-111А продали в Китай, а для возрожденных люфтваффе наладили производство модифицированных Хе-111Б с 1320-сильными моторами ДБ600А. Вместе с другими немецкими самолетами они в 1937 г. в составе легиона "Кондор" участвовали в гражданской войне в Испании. Обладая скоростью 400 км/ч, завоевали там репутацию неуязвимых и так понравились генералу Франко, что тот велел организовать их выпуск по лицензии под обозначением С.2111. Они оставались на вооружении испанских ВВС до 60-х годов.

Когда в 1964 г. англичане снимали фильм "Битва за Британию" — о событиях 1940 г.,— то пригласили настоящие "хейнкели" и истребители Бф-109 (лицензионный вариант Me-109) из Испании. Только у тех вместо мо

торов "Юмо" и "Даймлер" стояли английские "роллс-ройсы".

А в нацистских люфтваффе самолет не раз совершенствовали, у него появилась асимметричная застекленная кабина, трапециевидное, более технологичное, крыло, усиленное вооружение. Самой многочисленной была модификация Хе-111Х — 5 тыс. из всех 7 тыс. изготовленных. Это были торпедоносцы, носители управляемых бомб и самолетов-снарядов Фау-1. Для буксировки тяжелых транспортных планеров применяли Хе-111Ц "Цвиллинг": два фюзеляжа обычного "хейнкеля", соединенные центропланом.

Если на фирме "Хейнкель" развивали удачную конструкцию, то для бригады № 3 ЦКБ на заводе имени Менжинского и ее руководителя С.В. Ильюшина двухмоторный ЦКБ-26 оказался первенцем и был скорее экспериментальным. Слишком много нового вобралось в эту машину — маленькое крыло с высокой нагрузкой и взлетно-посадочной механизацией, французские двигатели "Мистраль-Мажор К-14" фирмы "Гном-Рон", выпускавшиеся по лицензии под обозначением M-85. Для ускорения постройки ЦКБ-26 упростили, выполнив фюзеляж деревянным, а дюралевыми — толь

ко крыло и горизонтальное оперение.

Летные испытания, начатые летом 1935 г., показали, что самолет вышел удачным. Именно на нем летчик В.К. Коккинаки впервые на двухмоторной машине выполнил "мертвую петлю", а 17 июля 1936 г. установил первый советский мировой рекорд, зарегистрированный Международной федерацией авиационного спорта. Весной 1936 г. появился и ЦКБ-30 (он же ДБ-3) — бомбардировщик среднего радиуса действия, который стал поставляться в войска.

На специально оборудованном ЦКБ-30 "Москва" В.К. Коккинаки весной 1939 г. за 22 ч 56 мин совершил беспосадочный перелет из Москвы в Северную Америку. А через пару месяцев двенадцать ДБ-3 капитана Г.Кулишенко с того же подмосковного аэродрома отправились на войну в Китай. В одном из полетов ДБ-3 с чанкайшискими опознавательными знаками и советскими экипажами появились над японским аэродромом в Ханькоу и буквально разнесли его вместе с 90 самолетами.

В ходе серийной постройки ДБ-3 постоянно совершенствовался: появились более мощные двигатели, улучшенное оборони-

Немецкий бомбардировщик Хе-111Н-3: скорость максимальная на высоте 5000 м —415 км/ч, потолок — 7800 м, дальность полета с1т бомб — 2300 км, силовая установка — два "омо" 211Р.1 по 1200 л.е., взлетный вес - 11 300 - 14 000 кг, бомбовая нагрузка максимальная — 2000 кг, оборонительное вооружение — шесть пулеметов калибра 7.92 мм, экипаж — 4 — 5 человек.

Рис. Михаила ДМИТРИЕВА

Английский бомбардировщик "Веллингтон" Мк. 1С: скорость максимальная на высоте 4700 м — 378 км/ч, потолок — 5500 м, дальность полета — 3540 км, силовая установка — два "Бристоль-Пегас" XVIII по 1050 л.е., взлетный вес — 10 800 — 12 926 кг, бомбовая нагрузка — 2000 кг, оборонительное вооружение — шесть пулеметов калибра 7,69 мм.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4⁵ 9 5

24

4 ' 9 5