Техника - молодёжи 1995-05, страница 15

успешно прошел государственные испытания и был принят на вооружение под обозначением Ер-2. В серию его запустили на Воронежском авиационном заводе одновременно со штурмовиком Ил-2. Никто не догадывался, что зто обстоятельстве для первого окажется роковым...

Знаменитая телеграмма Сталина директору Воронеж кого завода о том, что штурмовики нужны Красной Армии как хлеб, как воздух" обернула ь прекращением производства Ер-2. Тем не менее ими успели вооружить 420-й и 747-й полки. Именно на самолете это го типа начал б евую биографию дважды Герои С ветского Союза А.И. Молодчий В сентябре 1941 г., после удара по войскам против

ника в районе Демянска, его Ер-2 попал в зону ;ильного зенитного огня. Был поврежден правый двигатель, машина загорелась, но экипаж сумел привести ее на аэродром. Там в фюзеляже увидели две пробоины, в которые проходила голова, одной шайбы вертикального оперения не было - и, несмотря на это, бомбардировщик вернулся! И его, обладавшего уникальной живучестью, принесли в жертву "летающему танку".

Вынужденный перерыв Ермолаев и его товарищи использовали для совершенствования своего самолета. В частности, после ряда экспериментов появился его вариант, оснащенный дизельными двигателями АЧ-ЗОБ онструкции А.Д. Чаромского, развивавшими до 1500 л.с. За счет большей экономичности дальность полета довели до 5 тыс. км, пилотскую кабину сделали двухместной, просторней и удобней, более внушительным стало оборонительное вооружение, состоявшее из

20 мм пушки и 12 7-мм пулеметов В таком виде Ер-2 в конце 1943 г. вновь поставили в серийное производство, Tenepi на Иркутском заводе. До конца войны выпустили около 300 бомбардировщиков всех модификаций.

В декабре 1944 г. Ермолаев умер в Иркутске от сыпного тифа, и последний вариант Ер-20Н (особого назначения) предназначенный для п ревозки важных персон, передали в ОКБ П.О. Сухого, туда же перевели и часть сотрудников. Назначить на пост главного конструктора Бартини никто не догадался.

...Накануне второй мировой воины американские авиа троители вступили в конкурентную борьбу за выгодный заказ на двухмоторный бомбардировщик. Победила молодая

тогда фирма 'НортАмерикен", обосновавшаяся в 1936 г. на заводе в калифорнийском городе Инглвуд. Точнее, успех ей принесла команда конструкторов во главе с Дж. Л.Атву-дом, однако им пришлось изготовить 8,5 тыс. чертежей и затратить 196 тыс. человеко-часов, прежде чем 19 августа 1940 г. первый Б-25 поднялся в небо.

А его прототип НА-40 выка или на заводской аэродром в марте 1939 г. После испытаний на фирме, занявших две недели, самолет решили перегнать на другой аэродром, однако при взлете он потерпел аварию. Тем не менее летные характеристики оказались столь обнадеживающими, что командование ВВС заказало второй экземпляр. В "Норт Америкен" его обозначили НА-62, а в ВВС — ИксБ-25. Еще не были завершень положенные испытания, а военные заказали Б 25 и, как оказалось не прогадали. Эта цельнометаллическая шестиместная машина стала поистине

'рабочей лошадкой" в авиации США и их союзников по антигитлеровской коалиции. Именно на Б-25 американцы совершили отчаянный налет на Токио — своего рода месть за коварное нападение японцев на Пирл-Хар бор. Тогда официально объявили, что группа бомбардировщиков полковника Д.Дулитла взлетела с аэродрома "Шангри ла" (легендарная таинственная страна где-то в Азии). На самом же деле 18 апреля 1942 г. армейские бомбардировщики стартовали с авианосца Хорнет", когда тот находился в 1 тыс. км от Японии. Там никак не ожидали налета, поэтому машины беспрепятственно разгрузились над целями, нескол ко бомб разорвалось вблизи дворца императора После вы

полнения задания экипажам следовало идти на Китай и садиться на территории, не контролируемой японцами. Это удалось немно гим, большинство захваченных в плен было казнено.

А Б-25 было суждено стать носителем самого мощного артиллерийского вооружения. В модификации "Эйч" на месте застекленной кабины штурмана установили батарею 12,7-мм пулеметов и 75-мм пушку. Считалось, что она станет наиболее эффективно поражать немецкие подводные лодки. Кстати, рекорд по калибру орудия на самолете принадлежит итальянскому четырехмоторному бомбардировщику П.10В фирмы "Пьяджо". Для борьбы с кораблями англичан и американцев на Средиземном море его оборудовали 120-мм артсистемой. Праада, дальше экспериментов дело не пошло.

Из 9В05 изготовленных Б-25 американцы около 900 поставили по ленд-лизу нашей

Бомбовая нагрузка, кг...................................900

Оборонительное вооружение.........75-мм пушка,

восемь неподвижных пулеметов калибра 12,7 мм, шесть такого же калибра подвижных

Длина, м.......... 16,48

Размах

крыла, м..........20,59

Японский бомбардировщик Г4М

Экипаж.................................................7 человек

Скорость максимальная км/ч........435 на высоте

5000 м,

крейсерская................................................289

Потолок, м...................................................9000

Дальность полета, км.... 3630 нормальная, 6000 с

1000 кг бомб

Силовая установка.........двадвигателя Казей"21

мощностью по 1850л. с.

Масса пустого кг........................................8400,

взлетная.................................................12150,

максимальная............................■.............. 15000

Бом овая нагрузка, кг..................................2200

О оронительное вооружение.........четыре 20 мм

пушки, один пулемет калибра 7,7 мм.

Длина, м..................................................... 19,62

Размах крыла, м...........................................24,9

Площадь крыла, кв. м....................................78,1

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ

«ЕЖ

5 ■ 9 5