Техника - молодёжи 1995-11, страница 6




Техника - молодёжи 1995-11, страница 6

вать в 1989 г., чтобы заменить им выпускавшиеся с 1963 г. Ту-134. Последние уже не делают, как и Ту-154. Проектирование новой машины завершили к 1990 г., летные испытания наметили на 1992 г., чтобы в следующем сдать ее Аэрофлоту. Самолет обещал быть экономичней, надежней, комфортабельней предшественников, к тому же унифицированным с тоже новым 200-местным Ту-204 "334-й" оснастили электродистанционной системой управления, вспомогательной силовои установкой, двумя тур ореактивными двигателями, собрались выпустить модель и с турбовентиляторными. Однако по разным причинам, в основном финансовым, Ту-334 с бортовым номером 94001 выкатили на бетонку в Жуковском лишь на четвертый день рабо ы

МАКС-95. И все же туполевцы освоили се-рииное производство — посетителям салона предлагали сборную модель Ту-334 в обмен на 30 тыс. рублей. А тем временем в небе эффектно выписывал виражи западноевропейский 185-местный А-321 с цветами французской авиакомпании "Эр ин-тер". И его разработку начали в 1989 г., но 500 аэробусов А-320 и А-321 уже давно эксплуатируются, причем шесть самолетов приобрел Аэрофлот и еще два "Узбекские авиалинии". (Напомним, что в том же 1989 г. СССР продал иностранным авиакомпаниям 220 самолетов и вертолетов.)

Что касается авиации общего назначения, о необходимости которой "ТМ" говорила последнюю четверть века, то, не повторяя описаний увиденного двумя меся

Вверху: Лихо развернувшись после отрыва от бетонки, начинает демонстрационный полет транспортный Ил- 76МФ- взлетный вес — 200 т, скорость - 750 — 7В0 км/ч, силовая устанс ка — четыре ПС90А тягой 16 т, потолок - до 12 тыс. м, дальность полета — 5200 км, полезная нагрузка — 52 т, размеры грузового отсека — 3,4 х 3,4 х31,1 м.

Пассажирский самолет Ту-334 с номером 94001: в летный аес — 46 100 кг, крейсерская скорость — 820км/ч, силовая установка — два турбореактивных двигателя Д436Т-1, высота крейсерского полета -11,1 тыс. м, дальность полета при полной загрузке — 2000 км, пассажи-ровместимость —102 человека, длина — 31,2 м, размах крыла—29,7 м, площадь крыла—83,2 кв. м, стреловидность крыла — 24 градуса, предполагаемый срок сдачи в эксплуатацию — 1996г.

Слева направо. Многоцелевая амфибия С-202: взлетный вес (в зависимости от нагрузки) — 330 —580кг, скорость максимальная — 135 км/ч, крейсерская — 110 км/ч, дальность полета — 250 — 450 км, длина разбега — 300 м, длина — 7,2 м, размах крыла — 12м.

цами раньше в Тушине ("ТМ' № 8 за 1995 г.), стоит подчеркнуть, что в Жуковском преобладали амфибии, вроде С-202 'Аист' созданной в Самарском государственном аэрокосмическом университете. Как рассказал его представитель П.Пятница, машину спроектировали, помимо амфибии, еще со сменным колесным шасси 202К и в лыжном варианте 202Л. Корпус выполнили из стеклопластика усиленного эпоксидкои, под крылом разместили двухместную кабину с открывающимся вперед и вверх фонарем и багажником на 50 кг; на крыле смонтировали два 30-сильных мотора "Вихрь" с толкающими пропеллерами. Двойное управление и солидный запас прочности позволяют применять 'Аиста" в качестве учебно-тренировочного, а способность взлетать i садиться на любую поверхность обеспечивает ему именно те свойства, что и необходимы самолету многоцелевого назначения.

По аналогичной схеме специалисты университета изготовили и Че-22 с австрийскими двигателями "Ротекс" мощностью от 50 до 80 л.с. Эта амфибия сгодится лесничим, охотоведам, аэрофотосъемщикам, да

Уникальный катер на воздушной подушке "Се-вер-4", разработанный на нижегородском НПО "Амфитехника " и построенный на авиазаводе "Сокол ": вес — 390кг, скорость на суше — 130 км/ч на воде — 70 км/ч, по снегу—до 140 км/ч длина — 6,5 м, ширина — 2,7 м, высота — 1,9 м, число пассажиров - 3, грузоподъемность — 100 кг.

Многоцелевая амфибия Че-22: взлетный вес — 650 кг, вес пустого - 250 кг, скорость —160 км/ч, дальность полета — 430 — 900 км длина — 6,7 м, размах крыла — 11,5 м, площадь крыла — 15,7 кв. м, аысота — 2,2 м, экипаж — 1 человек, число пассажиров — 3, грузоподъемность 80— 160 кг.

Катер на воздушной подушке "Авиакор , с кабиной от самолета Молния", был готов а мае 1995 г.: вес — 2 т, силовая установка: двигатель М- 14П мощностью360л.с, длина — 7,8м, ширина —3,5 м, высота -2,8 м, грузоподъемность—5 человек.



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?