Техника - молодёжи 1998-03, страница 28
А В T I П Р Г Н • 3 Сегодня мы расскажем о перспективном автомобиле Vectra III знаменитой компании Adam Opel AG, входящей в мировой концерн General Motors Corporation. А для разгону, по уже сложившейся традиции, окунемся в историю и познакомимся с предками модели, готовящейся к выпуску. Первая «Вектра» появилась в 1988-м, сменив на конвейере устаревшую к тому времени «Аскону». У той, в свою очередь, было несколько поколений, но мы остановимся на самом молодом — собственно, только его и нужно рассмотреть, чтобы понять, как родилась «Вектра», почему она такая и какой станет ее третье воплощение. Opel Ascona, дебютировавшая в 1981 г. (ил. 1), представляла результат совершенно нового — для тех лет и для компании Adam Opel — подхода к конструированию автомобиля. Хотя главная задача, которую пришлось решать инженерам и дизайнерам из Рюссельхайма (там расположены штаб-квартира и головное предприятие компании), казалось бы, азбучная: освободить как можно больше места для пассажиров и груза, обеспечив максимальную безопасность первых и последнего, да к тому же удержав «Аскону» в рамках того класса, куда она по определению относится, — между маленьким «кадетом» и крупной «омегой», В общем-то, пространство возможных решений ограничивалось единственным, и лежало оно на поверхности: перейти на передний привод. Лишь он позволял резко увеличить полезный объем — за счет компактности заднего моста и отсутствия туннеля карданного вала. Но прежние поколения «Асконы» имели классическую компоновку, и принципиальное изменение концепции неизбежно повлекло бы за собой потерю некоторого — скорее всего, немалого — числа потенциальных покупателей. Ведь, помимо эстетического и психологического аспектов — смены имиджа, отхода от сложившихся традиций модельного ряда, — существует еще и, так сказать, технический. В том смысле, что техника вождения переднеприводного авто довольно непривычна, а кому охота лишний раз переучиваться, причем за свои же деньги... И тем не менее, взвесив все pro и contra, руководство фирмы решило рискнуть. Так вышла на рынок переднеприводная «Аскона». Выпускалась она в двух вариантах кузова: 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Внешне и тот, и другой отличались более современной (опять же для тех лет) «мордочкой», легко и сразу вписавшейся в общую стилистическую картину, широкой поясной линией, зрительно связующей оба бампера. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,39 у седана ентов, как пожарные, полицейские и медицинские службы.., А дальше, повторимся, наступил год 1988-й, и выехала на автомобильный рынок Vectra (ил. 2). Привод у нее, естественно, передний, но не только по этому признаку она — прямая наследница «Асконы»: варианты кузова — те же седан и хэтчбек с теми же пропорциями. Правда, объем багажника при прежних габаритах подрос до 0,53 куба, а коэффициент аэродинамического сопротивления упал до 0,29. Да и двигатели выросли и похорошели: диапазон объемов 1,6 — 2,0 л, мощностей — от 75 до 150 л.с. Важно отметить, что «Вектра» — первая модель Adam Opel AG, на все модификации которой серийно устанавливался каталитический нейтрализатор отработавших газов, что заметно снизило загрязнение окружающего воздуха. Кроме того, панели и пластмассовые детали изготовлены из материалов, поддающихся рециклированию (по-простому говоря — переработке во вторсырье). Короче, фирма еще 10 лет назад заметно приблизила свои разработки к тому, что теперь модно называть экологической чистотой. Шагом навстречу потребителю стало появление полноприводной версии «Вектры». Буквально вся трансмиссия этой машины опутана сетью датчиков и сенсоров, передающих информацию о состоянии и положении любого ответственного узла или агрегата в центральный компьютер. Благодаря такой системе удалось достичь невиданной ранее безопасности вождения, маневрирования в сложных погодных условиях и торможения. Заслуживает похвал и новый двигатель Ecotec, обеспечивающий его снизился на 18%. Словом, последнюю «Аскону» можно считать революционной для «Опеля» моделью, и неудивительно, что она вызвала целую волну творческих заимствований и просто подражаний (речь о машинах того же класса). И, кстати, совсем зряшными оказались опасения производителя за судьбу своего детища: новинку приняли на ура, она вполне устроила даже таких придирчивых кли- Александр ■ ■■ Л Ж Ж :=" АДАМ И «ВЕКТРА» и 0,38 у хэтчбека, объем багажника седана — 0,51 кубометра, или 510 л (для машин такого класса это много). Гамма двигателей объемами от 1,3 до 1,6 л охватывала диапазон мощностей 60 — 90 л.е., причем самые мощные содержали ряд необычных конструкционных элементов — достаточно упомянуть алюминиевую головку блока цилиндров, электронное зажигание... Кроме того, двигатель стал на 84 мм короче, что облегчило его поперечную установку, и вес ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ ШШ — 3 9 8 |
