Техника - молодёжи 1998-03, страница 6
причем в процессе эксплуатации. Линиями связи могут стать «вживленные» в массу композита токопроводящие ленты или волоконные световоды, «запаянные» в металл (но не пайкой, разумеется, а более современными способами). «Интеллектуалом» оказался и новый углепластик для КБ П.О.Сухого, о котором рассказано выше. Он постоянно сигнализирует о полученных нагрузках и своей реакции на них минимальными изменениями электропроводности... А вообще, знакомясь с ВИАМом и его разработками, я подумал: те, кто изобрел красивый термин, были не правы! Среди 2000 новых материалов, созданных здесь, НЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ, в привычном смысле этого слова, НЕ БЫЛО И БЫТЬ НЕ МОГЛО. □ ВИАМ - ВАМ Первоначально это название, придуманное заранее, предназначалось для основной статьи о ГНЦ Всероссийский институт авиационных материалов. Но, побывав на стендах ВИАМовской выставки, побеседовав с его ветеранами и лидерами, решил писать прежде всего о главном, что и привело к смене названия. Однако на той же выставке, в разделе «ВИАМ — городу Москве», увидел, что и по конверсионным программам, и следуя «основному роду занятий» головной институт авиационной промышленности разработал множество изделий и материалов, которые могут быть с успехом применены не только в городском хозяйстве, но и в повседневной жизни. Это многочисленные клеи и герметики, покрытия разного рода, материалы для стоматологии, суперконцентрированные краси- I причинах частых отключений и даже загораний контактной сети городского электротранспорта. Главной из них оказались элементы изоляторов из так называемой дельта-древесины, которые становились проводниками после случайной пропитки солевыми растворами. (Снег на городских улицах, как известно, посыпают солью, чтобы лучше таял.) Тогда же один из руководителей Мосгортранса говорил нашему автору о предстоящей (и желанной) замене деревянных изоляторов фтороплас- Заметим, что эти пластики до сих пор достаточно дороги. Впрочем, и дельта-древе-сина не дешева. Утверждают, что по цене она сравнима с красным деревом... В авиации этот материал уже применяется. Возможно, и другие виды транспорта, а также строительство, используют его очевидные и для фильтрационные установки для очистки питьевой воды и т.д. И даже липкая лента — куда уж прозаичнее, но с ВИАМов-ским качеством. С некоторыми из этих разработок знакомим — вкратце — наших читателей. СУМКА И ЖИЛЕТ. Термоаккумулирующими материалами, включая стекла, способные куда лучше, чем обычное оргстекло, удерживать тепло в салоне или кабине, в институте занимались давно. Сегодня самыми практичными разработками этой серии представляются два: сумка-термостат и обогревающий жилет. Первая очень похожа на некогда популярные у москвичей сумки-холодильники: те же размеры (полезный объем 20 л) и форма. Но если сумка-холодильник сравнительно хорошо держала лишь низкие температуры, то ВИАМовская — универсальна. Благодаря встроенным в стенки пластинам термоаккумулирующего материала ФТАМ она в течение 8 ч держит температуру от 0 до -5 градусов или 4 ч — от +50 до +70°С. Не одновременно, разумеется. Чуть тяжеловата — весит 3 кг без поклажи, но это — плата за надежность. Тот же термоаккумулирующий материал ФТАМ работает и в обогревающем жилете. Пластины, нагретые до нужной комфортной температуры, или принявшие температуру поверхности тела, укладываются во внутренние карманы на груди, в верхней части спины и у поясницы. Жилет абсолютно автономен — подвод энергии от батареек или электросети ни к чему. Может быть и нарядным. ИЗОЛЯТОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ. В № 6 за В ВИАМе пошли, как всегда, своим путем, отказавшись и от дерева, и от фторопластов. Сделали для троллейбусных сетей универсальный изолятор из высокопрочного стеклопластика и резины, который «держит» напряжение до 800 В (это больше, чем в троллейбусной сети), не боится непогоды и искр, обеспечивает надежную работу без пробоев и возгораний, не боится соли и интенсивных транспортных потоков. О том, на каких маршрутах троллейбуса уже работали прошедшей зимой новые изоляторы, москвичи могли судить по надежности их работы. В одних районах число перебоев в движении транспорта заметно уменьшилось, в других все осталось по-старому. СРАБОТАЕТ ПЕНОКОКС. Для защиты каменных, деревянных и металлических конструкций от пламени в ВИАМе разработан огнезащитный материал ВОЗП-4М в виде пасты с отеердителем. Шпателем или кистью (можно и пневматическим распылением) его наносят на защищаемую поверхность слоем в 1 — 3 мм. Никаких неприятностей в интервале температур от -60 до +150°С он не доставит. Но если произойдет загорание, и температура достигнет, скажем, тысячи градусов, защитный материал вспенится, увеличится в объеме раз в 10—15, образуя пенококс, и покрытые им конструкции практически не пострадают от НЕЙТРАЛИЗАТОР ДЛЯ АВТОБУСА. В благополучных странах Европы, Азии и Америки природоохранные санкции уже заставили автомобилистов установить нейтрализаторы выхлопных газов, дожигающие или улавливающие многие вредные примеси. Нам до этого еще далековато. Но наиболее дымящие автобусы и большегрузные грузовики пора «почистить» и москвичам (равно, как и жителям других крупных городов). В НАМИ создана конструкция нейтрализатора именно для этих машин. А «начинку» сделали в ВИАМе. Важно, что в этом нейтрализаторе, в отличие от большинства зарубежных образцов, нет драгоценных родия и платины. А эффективность очистки — более чем удовлетворительная: от сажи — на 90, угарного газа — 80 — 90, углеводородов — 70 — 80%. Регенерировать нейтрализатор можно простым прока- ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 3 9 8 шл |
