Техника - молодёжи 1998-07, страница 63
А В Т • П Р Г Н I 3 ИНДИКАТОР БЛАГОПОЛУЧИЯ И снова — «Мерседес». В февральском мере с.г. мы рассказали о его перспективе в малом классе. Но скоро ожидается об- дельно царит серия «S» — именно ее модели скрываются за общепринятым вульгаризмом «шестисотый мерс». Несмотря на дороговизну, в Москве они сегодня попадаются гораздо чаще, нежели в Лас-Вегасе... Впрочем, «Мерседесы» серии «S» считаются >м успеха не только в нашей стране. На и голливудские звезды, и арабские шейхи, и «демократические» министры, наконец, просто удачливые бизнесмены. На редкость универсальный получился авто — благодаря своей на редкость же представительной, точнее, представительской внешности. В потоке машин на улице он выделяется даже не столько стилевым, сколько габаритным превосходством над остальными — этакий легковой автобус. История «S» очень богата и уходит в далекое прошлое; мы же остановимся лишь на тех ее главах, что имеют прямое отношение к нынешней перспективной модели. Первый «настоящий шестисотый» появился в начале 60-х гг. Его разработчики решали беспрецедентную задачу: создать.,, ну, не серийный — почти серийный автомобиль высшего класса. Причем конструкторам не ставили многих традиционных конструкторских ограничений (литраж двигателей, габариты и т.д.), и, самое главное, они не были стеснены в финансах — это уж, согласитесь, вовсе не похоже на прагматичных немцев. Естественно, поначалу фантазия разыгралась, но в конце концов победили логика и здравый смысл. Так родились представительские автомобили (один из них — на ил. 1), способные конкурировать с «Роллс-Ройсами» и «Кадиллаками». Их общее название — Mercedes Benz 600, с добавлением типа кузова: например, самый крупный именовался «пульман лимузин». «600-е» изготовлялись практически вручную — в основном по индивидуальным заказам, так что производственный цикл одного автомобиля длился 3 — 5 месяцев. В сборочных цехах трудились мастера высочайшего уровня со стажем работы в концерне не менее 15 лет. Об интерьере машины скажем так: царство натуральной кожи, натурального дерева и хрусталя. За 18 лет производства с конвейера сошло 2677 экземпляров — практически все они по сей день на колесах, но не эксплуатируются, а украшают частные коллекции и лишь иногда катают своих владельцев, на зависть окружающим... Последний «первый шестисотый» покинул сборочный стапель в июне 1981-го и теперь выставлен в заводском музее. Отметим одну деталь, весьма важную для нашего прогноза. У новых машин появился наклон передка — правда, робкий, едва намеченный. Тогда подобная «вольность» допускалась лишь в низшем (малом) классе. Вот почему сей стилистический ход на «Мерседесе» выполнен как-то неуверенно: то ли есть наклон, то ли нет его — но сходящиеся внутренние уголки фар предвосхитили мощную тенденцию недалекого будущего. Собственно, с них и начал складываться нынешний фирменный стиль Mercedes. (Я умышленно опускаю технические подробности, приводимые в многочисленных каталогах, и сравниваю главным образом стиль нескольких поколений одной марки.) рут: долго расплачиваться, залог большой, да и намного дороже выйдет. Сам факт смены мерседе-• флагмана никого не удивил — о ней говорили давно. Другое дело, что это оказалась за смена. Во-первых, бросается в глаза увеличение линейных размеров: автомобиль пропорционально вырос и стал гораздо представительнее. Заметим, что в высшем классе рост габаритов — отнюдь не самоцель, Просто определенного уровня комфорта можно достичь лишь «лобовыми» средствами — то бишь физическим увеличением салона, где, не забудьте, располагается не только владелец, но еще и масса всякой оргтехники и сервисных атрибутов. В багажник их не упрячешь — ими пользуются в салоне; к тому же багажник зачастую и так забит аппа- А теперь о серии «S», дебютировавшей в 1979 г. Строго говоря, «Мерседесы» с таким индексом выпускались и ранее, но мы говорим о прямых потомках Mercedes Benz 600, венчавших производственную гамму концерна (ил. 2). Они впитали в себя практически все достижения науки и техники, которые вообще мыслимо было приложить к автомобильной промышленности. Новые технологии покрытия металла, методы его обработки... Разные модели серии различались мощностью двигателей, штатным и дополнительным оборудованием, уровнем комфорта и даже типом кузова, но объединяло их нечто большее — истинно мерседесовское качество изготовления, комфортабельность, дизайн и, конечно, безопасность: тут и дисковые тормоза, и специальные «безопасные» конструкции кузова, и новинка тех лет — надувные подушки... В 1985 г. состоялась серьезнейшая модернизация, коснувшаяся и наружности, и начинки «Мерседесов». А опыт подсказывает, что следом за модернизацией идет новая модель. Так и случилось: на Женевском салоне 1991-го увидел свет очередной, столь непривычный тогда и столь знакомый нам представитель семейства «S» (ил. 3). Именно он стал общепризнанным символом жизненного успеха и финансового благополучия. Потому что такие машины в кредит не бе ратурой. Далее: у преуспевающих людей время оценивается по иной тарифной ставке, нежели у остальных, — и скорость езды соответствующая («Едем медленно, потому что другим надо быстро» — Жванецкий), поэтому требуются повышенные устойчивость, управляемость и т.п. Наконец, чтобы эта громадина обладала не то что сносными, а выдающимися динамическими характеристиками, необходима безупречная механика, чьи разме-1 ры, сами понимаете, отнюдь не крошечные. Таков далеко не полный перечень факторов ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 798 шш |
