Техника - молодёжи 1998-10, страница 39
трирует и посылает на судно, оттуда регулируют соотношение и параметры подаваемых веществ. Наконец, саркофаг готов — над ним ставят желтый с черными полосами буй. Порядок! И уже потом, на торжественном приеме, при большом скоплении официальных лиц спасатели признаются, что фактически в основе их метода лежит не японский, а русский способ цементирования экологически опасных скважин на морских нефтепромыслах (см. «Судостроение», №2 за 1982 г., с, 9)... «ЕРМАК» И ЕГО ПОТОМКИ Солнечным мартовским днем 1899 г. толпы петербуржцев высыпали на берег Финского залива встречать ледокол «Ермак». На горизонте показался черный дым; черная точка под ним стремительно росла, приобретая контуры утюга. Эффектно круша зимний лед, корабль уверенно шел в Кронштадт на 14 узлах (26 км/ч). И ни одного судна не было вокруг, на сверкавшем белизной заливе! Восторженные возгласы публики перекрыли природный шумовой фон, а ответивший им густой бас ледокола заглушил его совсем. Рожденный гением адмирала С.О.Макарова, мощнейший в мире ледокольный пароход сразу же приступил к службе: вывел из ледового плена несколько торговых судов, в том числе крейсер «Громобой», снял с камней Гогланда броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» — кстати, успеху последней операции способствовало применение радиосвязи, изобретенной А.С.Поповым. Главный командир Крон штадтского порта адмирал Макаров, не будучи ни электриком, ни связистом, первым узрел в опытах Попова изюминку. Что главное в корабле, особенно в ледоколе? Корпус. Макаров тщательно изучил весь арктический опыт и проекты аналогичных судов. Корпус «Ермака» яйцевидный (рис. 5а) — при сжатии льды его не раздавливали, а выталкивали наверх, как поморские кочи или знаменитый нансе-новский «фрам» (1892). Если условно отсечь корму или нос «Ермака» дугой, равной длине бортовых обводов, получим криволинейный тетраэдр. Такова форма корпуса плавучего бурового сооружения для северных широт (авт. св. № 614989, рис, 56): три его одинаковых борта (1) сходятся к днищу (2). По центру платформы проходит круглая шахта (3) для бурового станка. Штевень (4) разрезает лед, а борта раздвигают его обломки. Благодаря симметричности и самоустанавли-ваемости корпуса любой из его штевней всегда обращен навстречу подвижке льда. Инженер Вадим Николаевич Пикуль пошел еще дальше — превратил остроносый тетраэдр в волчок (авт. св. № 655592, рис. 6). У корпуса (1) дрейфующей станции (не самоходной) сферическая надводная часть плавно сопрягается с коническим днищем (2), переходящим в килевой конус (3). По центру станции идет кольцевая шахта (4). Соль в том, что на сопрягаемых конусах выполнена многозаходная винтовая нарезка (5) — она служит фрезой, ког да лед выдавливает судно из воды. В отличие от упомянутого «Фрама», оно при этом не заваливается набок, а, медленно вращаясь за счет энергии сжатия, «выфрезе-ровывает» себе во льду воронку. Волчок с ветряком и вертолетной площадкой Пикуль рекомендует для дрейфующих станций СП («Северный полюс»). Найдется на них место и богатеньким туристам, Опыт есть — «Арктика» хаживала с ними к полюсу, За оч-чень большие деньги, Трудно удержаться от соблазна хотя бы бегло ознакомить читателей с экзотическими проектами ледоколов, объединенных идеей комбинированного крушения льда. Речь о сочетании традиционного силового метода с современным паровоздушным: сжатый воздух или котельный пар травмирует лед воздушной подушкой, а тяжелый нос корабля довершает ломку, так сказать, хирургически. Добрых 10 лет, с 1969-го по 1979-й, воевал с экспертизой Л.И.Уваров, доказывая новизну своего устройства подачи сжатого воздуха под лед через два сопла в носу ледокола (рис, 7а), — и получил-таки авторское свидетельство №510414. Пятеро льдопроходцев во главе с С.И.Евдокимовым подали заявку тремя годами позже Уварова, зато свидетельство (N9 382544) получили пятью годами раньше него. Их интеллектуальный продукт — метод расталкивания льда горячим паром (рис. 76). Уже в 80-х гг. А.А.Кохан и Ю.В.Кутин сочли, что дуть через дырки в носу неэффективно, и предложили выдвигать их из носа (защищено авт. св. N»1121174, рис. 7в). Для этого служит перфорированная труба (1), изогнутая по контуру подводного носового обвода. Выдвигается она напором воздуха от компрессора (2), а обратно в трюмное гнездо втягивается за трос (3) лебедкой (4). Сей шипящий утиный нос многократно увеличивает площадь подледной газовой подушки, но, как и всякое усовершенствование, страдает недостатками—в данном случае сложностью и легкой повреждаемостью, Случись подо льдом торос — и своротит ткнувшийся в него «клюв», ежели тот не успеет спрятаться в трюм... Завершим воздушно-ледокольный парад салютом Е.Н.Бойцова (авт. св. N2 1548978) — он рекомендует подавать газ под лед залпами, например, от ацетиленовой установки взрывной смеси. ЭПИЛОГ Когда адмирал Макаров издал книгу «Ермак» во льдах», где описал его подвиги в 1899 — 1901 гг., слава корабля была еще впереди. В 1949-м его наградили орденом Ленина. А в 1961-м в арктических водах произошла знаменательная встреча первого в мире линейного ледокола «Ермак» с первым в мире атомным ледоколом «Ленин». 65-летие ветеран Арктики встретил на судоразделочной верфи, хотя добротно сработанный корпус пребывал в отличном состоянии, а 10 водонепроницаемых переборок гарантировали плавучесть даже при двух затопленных отсеках. Сам адмирал Макаров погиб за 60 лет до кончины своего детища, в 1904-м... Сегодня угроза списания на металлолом нависла и над атомоходом «Ленин», причем в канун его 40-летнего юбилея (1999). За его кормой — 654400 морских миль, что равно 30 кругосветным путешествиям. Когда-то кругосветка делала бессмертным капитана, ее совершившего. Теперь же целый «клуб 30 знаменитых капитанов» ждет своей участи на дальнем причале порта Мурманск. Увы, стареет наш ледокольный флот... Всероссийская патентно-техническая библиотека (121857, Москва, Бережковская набережная, 24, тел. (095) 240-2587) -источник исчерпывающей информации о когда-либо запатентованных в мире изобретениях. ■ ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 0'98 ЕЯ |
