Техника - молодёжи 1999-01, страница 27
А В Т • П Р • Г Н • 3 Ровно год назад наша рубрика осчастливила своим вниманием Францию, и не сказать чтоб безуспешно — прогноз малютки «Рено» впоследствии подтвердился (№ 7 за 1998 г.). Продолжая, по просьбе наших читателей, тему «маленьких французов», расскажем о предстоящей премьере «Де-шво». В 30-е гг. о так называемом «народном автомобиле» мечтали все без исключения автомобильные фирмы. Правда, под народом их руководители зачастую подразумевали разные слои общества: кто-то думал о крестьянах и шахтерах, кто-то — о миллионерах и шейхах (тоже какой ни есть народ!). Но кому как не нам с вами знать, что настоящие простые люди живут от зарплаты до зарплаты, и ежели кому из них... да чего там — из НАС приспичит обзавестись железным другом, на котором можно ездить, то, скорее всего, это будет консервная банка на колесах, кое-как способная дотащить небольшую семью с поклажей додачи и обратно. Причем банка сия не должна ломаться, а кушать ей желательно несколько раз в месяц, да поменьше. Не подумайте, что автор иронизирует: только что он на полном серьезе — хотя лишь в общих чертах — обрисовал идеальный легковой авто, коим буквально бредили конструкторы 30-х. Объективных предпосылок для его появления хватало: развившаяся дорожная сеть, накопленный опыт производства, насыщенность — если не пресыщенность — рынка дорогостоящими экипажами, наконец, элементарное желание производителей по- «Де-шво» грандиозный и скандальный провал: чудес, мол, не бывает! Но французы на то и французы (и производители, и покупатели), чтобы даже в моде идти не прямой дорогой элементарной логики, а извилистой тропой ощущений и эмоций. Очень многим посетителям салона приглянулся дешевенький автомобильчик, но приобрести его они смогли лишь через год, когда начался серийный выпуск. Задержка только раззадорила публику: на «гадкого утенка» (так едко его окрестили специалисты) выстроилась очередь. Европа-матушка не сразу поняла, что стряслось, но понемногу снизошла до 2CV — иными словами, его популярность во Франции приняла общеевропейский характер. Мало того, «Де-шво» стал героем множества комедийных и авантюрных фильмов — вспомнить хотя бы киноэпопею о великом Джеймсе Бонде... А сколько преступлений было совершено с помощью «двух лошадок» — не сосчитать! И немудрено: если хочешь улизнуть от полиции и затеряться в городском потоке, лучшего экипажа не найти. (Не сочтите за руководство к действию...) На ил. 1 представлен сравнительно поздний вариант 2CV, но с виду он мало отличается от дебютного — тогда как в техническом Александр КРАСНОВ, рисунок автора ДВЕ ЛОШАДКА ГАДКИЙ УТЕНОК венный оставили на фирме «Мишлен», да и то закамуфлированным под развозной фургончик. Недавно, кстати, на чердаке одного из зданий «Ситроена» обнаружили три идеально сохранившихся экземпляра из опытной партии! Несколько слов о самой машине. Говорят, что на первой ее демонстрации в узком кругу специалистов мнения не разделились, как обычно, а целиком совпали: ЭТО никто не купит. И действительно, каркас, обтянутый парусиной, мало походил на то, что принято называть автомобилем, а уж формы... Впрочем, уродство есть тоже категория красоты, пусть своеобразной. Да и деталей как-никак меньше, чем в знаменитом тогда «Форд-Т», двигатель примитивный и маломощный, много алюминия, привод передний — в результате машина получилась очень легкой, а облагаемые налогом две лошадиные силы стали ее индексом. Формировать ее конструкторам при лучить побольше денег путем захвата новой категории покупателя. К последней относились многочисленные граждане, дотоле передвигавшиеся на велосипедах, а по праздникам — на мотоциклах. Попыток создать «народный автомобиль» было много, но успех, о котором стоило говорить, выпал на долю единиц. Кроме того, даже легендарный «Фольксваген» по сравнению с тем, о чем мы расскажем далее, выглядел роскошным лимузином... В нынешнем году почитатели Сйгоёп 2CV отмечают его полувековой юбилей. «2CV» произносится как «Де-шво» (фр. deux chevaux) и означает «две лошадки», 2 л.с. История создания модели изобилует событиями. Имели место: а) неудачи; б) успехи; в) крутые изменения концепции; г) прямой саботаж. Ведь «Де-шво» разрабатывали в конце 30-х, а в 1940-м Францию оккупировали фашисты. Чтобы опытные образцы не попали в распоряжение вермахта, руководство завода распорядилось их уничтожить — лишь единст- шлось в несколько заходов, не прекращая работ (тайком, с риском для жизни!) даже в войну. Образец, показанный в 1948 г. на Парижском автосалоне, сильно отличался от прототипа технически, но внешне не особенно далеко от него ушел. Накануне премьеры многие предрекли плане постоянно модернизировался, и ряд модификаций оснащен довольно мощными двигателями (28 л.с.). Характерные признаки «Де-шво» (ил. 2) — покатый гофрированный капот, отдельные передние крылья, закрытые кожухом задние колеса, активная дуга крыши, а остальное — двери, стекла, крышка багажника — сплошные плоскости. Порознь установленные на стойках фары придавали «утенку» слегка удивленный, бесхитростный вид, что, пожалуй, прибавило ему популярности. Крыша-тент скатывалась назад. Дабы не усложнять конструкцию дверей, |
