Техника - молодёжи 1999-02, страница 4

ЮБИЛЕИ

Игорь АЛЕКСЕЕВ, наш спецкор. Фото Александра КУЛЕШОВА

У нас немало организаций и учреждений о которых известно все и... ничего. Например, о Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в «Советском Энциклопедическом словаре» сказано, что он занимается «исследованиями и разработками по аэро- и гидродинамике в целях практического использования в различных отраслях техники. Экспериментальная база, в том числе ряд уникальных аэродинамических труб». И только.

Лишь в холодном ноябре 1998 г., в преддверии своего 80-летнего юбилея, «закрытый» и сегодня институт кое-что показал журналистам. Именно кое-что. Впрочем, сначала несколько слов об истории Центрального аэрогидродинамического, официально основанного 1 декабря 1918-го.

Первый полет на первом в мире самолете американцы братья Райт выполнили в декабре 1903 г. Однако уже годом раньше при механическом кабинете Московского университета по инициативе профессора Н.Е.Жуковского была сооружена аэродинамическая труба, предназначенная для «экспериментального изучения явлений, возникающих при обтекании твердых тел воздухом» — авиационная наука опередила авиацию. А в 1904 г. в

В ЖУКОВСКОМ, НА УЛИЦЕ

Разруха больно ударила по юной авиации (что, впрочем, можно наблюдать и сегодня, хотя авиационная промышленность давно уже стала не просто зрелой, а градообразующей отраслью...). Только что родившееся самолетостроение нужно было спасать, в том числе и от некоторых чересчур «р-революционных» местных руководителей. Первым шагом стала национализация, в июне 1918-го, авиационных заводов, а 1 декабря Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) утвердил положение о Центральном аэрогидродинамическом институте. Несмотря на экономические трудности (сегодня большинство сограждан все-таки еще не знают, что такое полное отсутствие отопления зимой и трехразовое — понедельник, среда, пятница — питание...), ЦАГИ в Москве выделили дом на ул. Вознесенской (ныне Радио) и 20 тыс. рублей для создания экспериментальной базы — аэродинамической трубы, гидроканала, винтомоторной и других лабораторий. А числилось тогда в институте 33 сотрудника...

Это потом из ЦАГИ выделились КБ (Туполева), ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), ВИАМ (Всесоюзный институт авиационных ма

цы не бомбили — надеялись ими воспользоваться.

В 1947 г. поселок стал городом, который назвали в честь «отца русской авиации». Комплекс в Жуковском — один из ведущих в мире по возможностям исследовательских средств, уникальный по их концентрации, расположенный здесь же дочерний ЛИИ обладает крупнейшим в Европе аэродромом. Но к 1980-м перспектив роста здесь у института не осталось, причем больше всего мешал не дефицит территории, а возможности энергосети Подмосковья: трансзвуковая аэродинамическая труба потребляет не меньше киловатт, чем средний город или крупный завод. И потому новую площадку выбрали у Ульяновска, рядом с громадным и наиболее технически оснащенным авиазаводом и большим ведомственным аэродромом... Успели начать только проектирование, а строительство придется отложить до тех времен, когда можно будет сравнить, какая разруха глубже — та, послереволюционная, или еще не закончившаяся наша.

В марте 1994-го ЦАГИ переименовали в Государственный научный авиационный центр имени профессора Н.Е.Жуковского. Сегодня в нем — 23 отделения, 5 тыс.

подмосковном Кучино заработал первый в Европе специализированный Аэродинамический институт.

Четыре года спустя аэродинамическая лаборатория появилась в МВТУ.

В марте 1918 г. Н.Е.Жуковский создал и возглавил «Летучую лабораторию». Ее сотрудники, в том числе видные специалисты — аэродинамики В.П.Ветчин-кин, Н.Д.Анощенко и др., проводили «на месте», на фронтах Гражданской войны, эксперименты, необходимые для поддержания в работоспособном состоянии быстро изнашивающихся самолетов. Исследовались и теоретические вопросы, например, разрабатывались новые профили крыльев и лопастей винтов.

Рабочая зона Т-101 сейчас пуста. Вообще-то воздушный поток идет справа налево.

териалов), ЛИИ (Летно-испытательный институт). На базе эвакуированного в годы Великой Отечественной войны в Новосибирск коллектива ученых вырос СибНИА. Но это все потом, а сначала, в конце 30-х, сам ЦАГИ «сменил прописку» — квартала в центре Москвы уже не хватало.

Новую площадку отвели в 40 км от столицы, в районе платформы Отдых (и аэродрома Кратово). Институт строился непрерывно, даже в войну, хотя фронт был совсем рядом. Интересно, что уникальные экспериментальные установки нем

цем не заводской цех? Но главный инструмент — воздушный поток с точно определенными параметрами, а продукция — новое знание!

сотрудников, несмотря ни на что, еще работающих на уникальных установках, часть из которых нам и показали.

Законченная в 1939 г. аэродинамическая труба Т-101 — безусловно, одно из технических чудес света. И по сей день практически все истребители (а когда-то — фронтовые бомбардировщики!) можно испытывать в ней не в виде моделей, а «живьем». До 1985 г. она была крупнейшей в мире (ширина рабочей части — 24 м), а начиналась ее история со снятия