Техника - молодёжи 2000-10, страница 67

ИСТОРИЯ ТЕХНИК

ПО ПУТИ ИГОРЯ СИКОРСКОГО

Катастрофы дирижаблей, произошедшие в ЗО-е годы XX века, казалось, навсегда поставили крест на этом виде воздушного транспорта. Тем не менее энтузиасты во многих странах мира вынашивали и вынашивают сейчас планы постройки аппаратов легче воздуха, более безопасных, более экономичных, более грузоподъемных.

Для Игоря Пастернака, родившегося 36 лет назад в Казахстане, дирижабли стали целью всей жизни. После получения инженерного образования во Львове он работал в КБ Антонова, где занимался разработкой грузовых дирижаблей для нефтяных промыслов. Может быть, они и появились бы рано или поздно в небе над Сибирью, но наступил 1991 год, и всем стало, мягко говоря, не до новых летательных аппаратов.

Как и многие другие в те времена, Пастернак эмигрировал в Америку, считая, что там он сможет реализовать свой собственный проект безопасного и надежного дирижабля. С помощью отца, тоже инженера, он сумел преодолеть не только языковый барьер, но и бюрократические рогатки, в результате чего появилась компания Worldwide Aeros Corp., одна из немногих, получивших разрешение FAA (Federal Aviation Administration) на постройку аппаратов легче воздуха для коммерческого использования.

Детище Пастернака, «Aeros» 40В, длиной 43 м, отличается от аналогичных летательных аппаратов двумя особенностями. Во-первых, он управляется манипулятором, очень похожим на джойсти

ки, используемые в компьютерных играх. Маневрирование упростилось настолько, что специалисты поставили систему управления «Aeros» в один ряд с системами управления некоторых аппаратов с неподвижным крылом. Во-вторых, оболочка дирижабля изготовлена из материалов, выдерживающих нагрузку, в девять раз превышающую требования FAA. В прозрачную нейлоновую ткань введены полиуретановые пленки, удерживающие гелий и противостоящие солнечным лучам и смогу. 2000 элементов оболочки не сшиваются, а соединяются термоклеевым способом. С помощью уникальной технологии «пузырь» был изготовлен восемью рабочими за четыре месяца

За воплощение мечты пришлось заплатить большую цену. В январе этого года в ангаре международного аэро

порта Сан-Бернадино трагически погибли сестра Игоря Марина и его друг Левон Самамян. Выполняя работы внутри оболочки, они не заметили, что в нее стал поступать гелий. Работавшие снаружи спохватились через 15 мин, но было уже поздно.

После этого поднять «Aeros» в воздух было делом чести Техническому успеху проекта сопутствовал успех коммерческий. К середине лета Worldwide Aeros получила первый заказ на модель 40В от компании из Лас-Вегаса, которая планирует использовать его в рекламных целях. К концу лета количество заказов увеличилось до шести (всего на сумму более 13 млн долл.).

Не желая почивать на лаврах, Игорь строит планы по созданию 28-местного пассажирского дирижабля, который будет называться «Aeros» ML — по первым буквам имен трагически погибших Марины и Левона.

Наш соотечественник пошел по пути своего прославленного тезки Игоря Сикорского, и судя по всему у него есть шансы пройти этот путь до конца с очень похожим результатом. А мы в очередной раз посетуем на утечку мозгов, на тяжелое экономическое положение и... утешимся тем, что в России еще кто-то остался. (О российских пилотах аэростатов и дирижаблей читайте на с. 6—8. — Ред.) ■ По материалам зарубежных источников подготовил Владимир ЛОПАТИН Фото: Stewart Cook/REX Features (Фотобанк)

5 *

rfto Ц1П

CM

О < :

^w5

s H

fe *

О (D

^C 5

M

⁸ L

г s

« S

T I

0) X

Дирижабль «Aeros» 40B в полете.

Игорь Пастернак (справа) со своим отцом.

Работа над секцией легкой гондолы дирижабля.

Сандра Хоффекер в кабине «Aeros» 40В.

^ ₍