Техника - молодёжи 2000-10, страница 8

мы

Т Е X Н И

I любим гостей. К нам запросто приходят маститые академики и молодые ученые, чтобы поведать о своих идеях и проектах, конструкторы знакомят с перспективными разработками, изобретатели просят оценить, а потом и пристроить придуманные ими новинки. Не случайно именно «ТМ» в лучшие времена устраивала популярные смотры-конкурсы самодельных автомобилей, судов, самолетов, дельтапланов и неизменно поддерживала творцов необычной техники. И ратовала за возрождение незаслуженно забытой — например, летательных аппаратов легче воздуха. Вот и недавно редакцию посетил пилот тепловых воздушных шаров и дирижаблей Геннадий ОПАРИН. Однако прежде чем предоставить ему слово, напомним вкратце историю предмета.

..В июне 1783 г. Жозеф и Этьен Мон-гольфье поразили жителей французского города Аннон необычным зрелищем — запустили в небо бумажный шар Для создания подъемной силы изобретатели использовали горячий воздух, точнее говоря, дым, уходящий в оболочку от небольшой жаровни, поставленной в мини-гондоле. Предвосхищая создателей нынешней космической техники, в следующие полеты братья Монгольфье отправляли подопытных животных. И только 21 ноября того же года на тепловом аэростате совершили воздушное путешествие люди — де Розье и д Арлон. Приключение первых аэронавтов заняло каких-то 25 мин, но этого было достаточно, чтобы они и авторы изначального летательного аппарата открыли эпоху воздухоплавания, а по сути, положили начало авиации

Сначала пилоты шаров-«монгольфье-ров» могли только увеличивать высоту либо, прекратив нагрев воздуха, идти на посадку, а летать им приходилось туда, куда понесут ветры. Обидно ведь к тому времени капитаны парусников уже научились лавировать и достигать порта назначения независимо от воли Эола.

Только в XIX в. появились «тепловики», оснащенные паровыми и прочими машинами а также рулями, — дирижабли (от фр diriger — руководить, управлять) Впрочем, «монгольфьеры» и пришедшие было им на смену аэростаты и дирижабли, наполненные водородом (который куда легче воздуха, правда, в смеси с ним склонен к мгновенному воспламенению), из моды все же не вышли Военные использовали их для наблюдения за противником и корректировки артиллерийского огня, а любители острых ощущений — просто для приключений на высоте и установления всевозможных рекордов. Так, в 1906 г. в Париже устроили даже массовые состязания аэронавтов.

Свободными полетами увлекались и в нашей стране, особенно в 30-е гг Тогда отечественные воздухоплаватели записали на свой счет немало замечательных достижений. Например, в 1935 г.

Б.А. Романов поднялся на аэростате с открытой гондолой-корзиной на 9800 м, а И.И. Зыков и A.M. Тропин продержались в небе 91 ч 15 мин. В 1936 г. Центральный аэроклуб вошел в Международную авиационную федерацию (ФВАИ), что позволило узаконить международные рекорды дальности и высоты полетов, установленные советскими аэронавтами. Об уровне тогдашнего воздухоплавания свидетельствует хотя бы одновременный старт 25 шаров летом 1938 г.

Однако в том же году произошло несчастье — дирижабль В-6, посланный на помощь персоналу дрейфующей научно-исследовательской станции «Северный полюс», попал над Кольским полуостровом в сложные погодные условия и потерпел крушение. А годом раньше в американском аэропорту Лейк-хорст взорвался и сгорел после очередного трансатлантического рейса крупный немецкий пассажирский дирижабль «Гинденбург». Подобные катастрофы были не первыми, и работы над дирижаблями в мире стали постепенно сворачивать У нас же это коснулось и полетов на аэростатах. Потом началась Вторая мировая война, за ней — Великая Отечественная.

И только в 60-е гг. во многих странах наметился ренессанс воздухоплавания, в том числе — возрождение «монгольфьеров». Понятно, на новом научном и техническом уровне. Так, для подогрева воздуха в оболочке стали применять горелки, работавшие на сжиженном природном газе, сами же оболочки делать из огнестойких искусственных тканей. Пилоты получили компактные средства радиосвязи и навигации. «Тепловиками» увлеклись туристы, экологи, кино- и телеоператоры и, конечно, спортсмены. Последние принялись обновлять списки рекордов: в 1981 г. французские аэронавты продержались в корзине «монгольфьера» 30 ч и преодолели 1100 км, в следующем американцы достигли высоты 17160 м. А профессиональные конструкторы и изобретатели поставляли все новые модели таких аппаратов.

СПОРТ

Изготавливали тепловые шары и наши энтузиасты, в основном, методом проб и неизбежных при этом ошибок. Дело в том, что опыт, накопленный в 30-е гг., успели забыть, а на помощь компетентных в этом организаций рассчитывать не приходилось. У министерства авиационной промышленности хватало своих забот, отношение руководства оборонной организации ДОСААФ к полетам на аэростатах было, мягко говоря, нейтральным. И все же усилиями энтузиастов-любителей в 1989 г. создали Федерацию воздухоплавания, правда, без кадров, системы их подготовки и производственной базы. В таких условиях обычно обращаются к «варягам». Одним из них оказался британский инженер, изобретатель и предприниматель Дональд Камерон.

Он занялся «монгольфьерами» в 60-е гг. и создал собственную фирму «Камерон баллонз», а к 1967 г выпустил несколько удачных моделей. Например, одноместный «прогулочный» тепловой аэростат. Другой его шар был более солиден — имел объем 5100 м³ и принимал в корзину до десятка пассажиров. Продукция Камерона славилась надежностью — достаточно сказать, что перед тем, как попасть к покупателю, каждый «камерон» проходит до 200 всевозможных проверок. Ныне на компанию «Камерон баллонз» трудится до 120 поставщиков. В частности, из Индонезии фирма по-

ДАЛЬШЕ

1Ы

тА. Ш

Геннадий Опарин рассказывает...

лучает джут, из Швейцарии и Японии — электронику, из США — баллоны для сжиженного газа При этом всякая деталь, любой узел, каждый прибор выполняются на высочайшем — космическом уровне. Английский предприниматель постоянно модифицирует изделия и ищет для них все новые рынки сбыта. Его «тепловики» завоевали популярность в Западной Европе, США, других странах. Не освоенным оставался лишь советский регион, а ведь у нас общепризнанные великолепные перспективы для туризма в том числе международного и воздушного, да и к числу поставщиков наши предприятия могли бы примкнуть — достаточно напомнить хорошо отлаженное производство изделий из легкого титана, что и нужно для топливных баллонов...

Теперь слово нашему гостю.

— Еще в 1988 г Дон задумал перелет