Техника - молодёжи 2000-12, страница 58

ПАНОРАМА

СНОВА - ЛИФТ В космос

Впервые идею космического лифта высказал еще в конце XIX века К.Э. Циолковский С тех пор она кочует по страницам фантастических сборников и научно-популярных журналов (подробнее см «ТМ», №10 за этот год. — Ред.). И вот — новая вариация старой задумки. Недавно инженер НАСА Дэвид Смитерман опубликовал проект гигантского орбитального лифта — со всеми техническими выкладками и обоснованиями. Представьте себе 50-километровую башню, уходящую высоко за облака. К верхнему концу ее

приделаны несколько сверхпрочных тросов, длиной по 35 тыс. км каждый. Другими концами тросы прикреплены к небольшому астероиду, висящему на геостационарной орбите в так называемой точке либрации, где силы притяжения небесных тел взаимно компенсируются. По тросам лихо, со скоростью несколько тысяч км/ч, скользят грузовые и пассажирские платформы с электромагнитными движками.

Смитерман планирует поставить башню на экваторе. Оттуда ближе всего до «неба», да и погода там не сильно балуется ураганами и цунами. Понятно, что проект подобного масштаба требует решить массу совершенно новых технических проблем. Например, из чего делать тросы? Сталь и даже лучшие современные синтетические волокна не подойдут — прочность не та. Инженер предлагает выход, правда, пока — перспективный. Это наноматериалы с волокнами из чистого углерода, стенки которых имеют толщину всего в один атом, а прочность — в сотни раз выше, чем у стальных тросов. Есть и другие сложности. Однако нынче все принято поверять экономикой. Специалисты, подсчитавшие стоимость вывода на орбиту грузов на лифте Смитермана, обнаружили, что она не превысит 1,5 долл. за 1 кг. И это — против десятков тысяч «зеленых» в случае даже самых дешевых действующих систем.

Некогда и космический аппарат, нарисованный учителем из Калуги, представлялся беспочвенной фантазией. Так почему бы не стать реальностью и этой «завиральной» идее Циолковского в редакции инженера НАСА? Ясно, что для строительства подобного лифта потребуются усилия всего человечества. Размах впечатляет, вероятная польза — тоже. Только до холодка в спине это возможное творение близкого будущего напоминает объект, который в отдаленном прошлом возводила некая строительно-монтажная организация. Говоря по-нашему, «Вавилонстрой». □

ПОЕХАЛИ! - LET'S START!

31 октября с Байконура на российской ракете к Международной космической станции (МКС) стартовал первый интернациональный экипаж. Говорят, это начало новой космической эры — тотального сотрудничества в космосе. Мол, та памятная «сигаретная» стыковка «Союза» с «Аполлоном» зачала эту эру, в течение двух десятилетий плод

развился, и вот на свет явилась МКС. В составе первого экипажа: 51-летний американский астронавт Билл Шепард, трижды летавший на «шаттле» и один раз — на «Мире» и славящийся крутым нравом; 38-летний Юрий Гидзенко, совершивший один полугодовой полет на «Мире», и 42-летний Сергей Крикалев. Самый опытный в экипаже, он дважды летал-на «Мире», дважды — на «шаттле» и потому назначен техническим руководителем полета. Характерно, что ради снятия напряжения в коллективе каждый его член наделен руководящими полномочиями

Давно уже русским и американцам не приходилось работать в одной упряжке столь долго — четыре месяца. Обойдется ли без драки? МКС — оселок, на котором выяснится, готовы ли земные народы жить в одной «космической квартире»...

Тем временем на грешной земле наши гиганты «оборонки», лишенные бюджетного финансирования, бились за западные заказы. РКК «Энергия» и ГКНПЦ имени М.В. Хру-ничева заключили контракты соответственно с американскими «Спейсхэбом» и «Боингом» на строительство похожих модулей, которые, получается, должны пристыковываться в одно и то же время к одному и тому же узлу МКС. Эпоха международного освоения космоса началась? J

ТУ-144: МУЗЕЙ, ГДЕ РАЗБИВАЮТСЯ СЕРДЦА

Минувшей осенью немецкий музей авиации приобрел один из десяти сохранившихся сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144. Этот пронзительно красивый самолет с носом-клювом, некогда покрывавший расстояние от Москвы до Лондона за полтора часа, уже не в состоянии подняться в небо. Немцы покупают «советский «Конкорд» как ценный экспонат истории авиации за 500 тыс. долл. (именно эта сумма приводится в германских газетах).

Способны ли мы, соотечественники, как-то оценить этот самолет? Да — если можно в деньгах рассчитать цену мечты, таланта, мужества и... российского «авось».

Ту-144 впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 г., на два месяца раньше, чем его французский конкурент «Конкорд». Создатели «Конкорда» на весь свет раструбили, будто для КБ Туполева советская разведка украла конструкцию лайнера, настолько внешне похожи были два самолета. На самом же деле достижением нашей разведки было лишь раннее информирование Политбюро о факте разработки сверхзвукового лайнера во Франции. Мы, по обыкновению, стали догонять, деньги на «политически-важный» проект сыпали, как всегда, щедрой рукой и, как случалось у нас нередко, — многие конструкторские идеи лайнера опередили время на десятки лет. Недаром один из модернизированных «утконосов» до сих пор служит международной летающей лабораторией... Тот первый серийный ТУ-144 был еще, по свидетельству многих летчиков, «сыроват». Но хотелось во что бы то ни стало опередить французов. Ведь речь шла еще и о возможных заказах на международные

сверхзвуковые рейсы... 3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле-Бурже нашим летчикам было дано задание повторить финт «Конкорда», проделанный накануне. На глазах 350 тысяч зрителей «Ту», зайдя на посадку, пошел от земли в крутую «горку» — и вдруг резкое, почти отвесное, пике: самолет начал разваливаться еще в воздухе, и наконец мощный взрыв сотряс окрестности городка Гуссенвиль. Погиб экипаж из пяти человек во главе с Героем Советского Союза летчиком-испытателем М.В. Козловым. Под горящими обломками нашли свою смерть 7 жителей городка, а 28 оказались ранены. Причин называлось много: провокационный маневр французского истребителя «Мираж» (французы пытались заснять работу тех деталей, до которых сами не додумались), выпавшая из рук члена экипажа кинокамера, вроде бы заклинившая штурвал управления... Позднее называлась и наиболее «приземленная» причина — неотлаженность систем управления для такого режима полета С Жоржем Помпиду Брежнев договорился тогда о чем-то «по-свойски», а черный ящик с лайнера... бесследно исчез...

Вопреки распространенному мнению, производство ТУ-144 и полеты на нем не прекратились после катастрофы, хотя западные авиакомпании и потеряли к нему интерес. На Воронежском авиазаводе были сделаны еще 15 лайнеров различной модификации, причем несколько из них успешно летали по маршруту Москва — Алма-Ата, перевозя разные грузы и пассажиров. После гибели в'1978 г. еще одного испытательного ТУ-144, программу потихоньку свернули, да и на горизонте уже маячили менее романтичные для авиации времена.

Выигравший кровавую гонку «Конкорд» через некоторое время стал единственным сверхзвуковым пассажирским самолетом и летал между Парижем, Лондоном и Нью-Йорком 30 лет, пока не разбился в июле 2000-го под Парижем, унеся 114 жизней. Теперь полеты «Конкордов» запрещены. Круг истории замкнулся?

Меж тем российские конструкторы из ту-полевской фирмы заканчивают работу над сверхзвуковым лайнером нового поколения — Ту-244, у которого есть шанс заполнить вакуум, оставшийся после отлетавшего свое «Конкорда». Но теперь у наших авиастроителей нет былых средств... □

ШОРОХ ОПАЛОВ

Немецкие и австралийские исследователи пришли к сенсационным выводам — прекрасные опалы могут быть произведены всего за несколько месяцев микроорганизмами почвы! До сих пор большинство геологов считают, что эти полудрагоценные камни образуются в результате физических процессов, протекающих тысячелетиями. Но вот недавно Ханс и Карен Бер из

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 2 2 0 0 1)