Техника - молодёжи 2001-02, страница 34

В О Е Н Н Ы

н

Н И

о

ф ■о ч ф s<

m

I

x la

О го

Нет, речь пойдет не о подвигах пилотов цеппелинов Первой мировой войны или дирижаблях-авианосцах 1920-х. Хотя, казалось бы, уже в следующем десятилетии неуклонный рост скорости, огневой мощи и численности самолетов навсегда закрыл вопрос о военном применении тихоходных и пожароопасных гигантов...

АВИАЦИЯ РАЗВИВАЛАСЬ под олимпийским девизом «выше, дальше, быстрее», причем очень часто «быстрее» выходило на первое место. Но постепенно определяющими становились другие критерии: «точнее», «дольше», «надежнее», «дешевле». Выяснилось, что высокая скорость нужна не всегда, большая высота порой просто вредит делу, а дальность — не самоцель. И уже в ходе Второй мировой открылись новые «экологические ниши» для неторопливых, но сверхдальних и неприхотливых летающих лодок, началось широкое применение вертолетов. Десятилетие спустя всей авиации пришлось осваивать предельно малые высоты, а над полем боя сверхзвуковые истребители-бомбардировщики быстро потеснились, уступив более тихоходным, но маневренным и «снарядо-стойким» штурмовикам.

И на новом витке диалектической спирали оказалось, что дирижаблю, с его «даровой» подъемной силой и потому «бесконечной» продолжительностью полета, с вертикальным взлетом, скорост-

Примерно к началу 1980-х гг. стало ясно, что вести успешный воздушный бой без поддержки самолетов ДРЛО (именно самолетов, наземные посты менее эффективны), мягко говоря, крайне сложно. И несколько лет спустя появился целый ряд проектов дирижаблей такого назначения.

После двух лет размышлений и сравнений, ВМС США в 1987 г. решили заказать фирмам «Вестингауз» и «Эршип индаст-риз» дирижабль мягкой схемы, длиной 125 и диаметром 31,2 м, с общим объемом оболочки 62000 м³ (из них 47000 м³ заполнены гелием). В двухъярусной композитной гондоле длиной 30, шириной 4,8 и высотой 6,4 м планировалось расположить рабочие места, жилые и бытовые помещения летного экипажа и операторов (всего 12 — 15 чел.), двигатели, топливные баки на 21 т горючего, радиолокационную станцию AN/TPS-63.

Силовую установку предполагалось комплектовать двумя дизелями CRM по 1800 л.с. (с приводом на два поворотных винта суммарной тягой 12 т) и «форсажным» турбовальным Т700 мощностью 1700 л.с. Вместе они должны были разгонять корабль до скорости 160 км/ч на высоте 3000 м. Крейсерская скорость под двумя дизелями предполагалась 70 — 90 км/ч, вертикальная скороподъемность — 190 м/мин, а при наклонном наборе высоты — 760 м/мин. На высоте 1500 м дирижабль должен был лететь 47 ч

ДИРИЖАБЛЬ В ПОГОНАХ

ным диапазоном от 0 до 200 км/ч, с отсутствием ограничений на габариты перевозимого груза, найдется место в военном небе XXI в.

Да, в военном, как бы ни хотелось противоположного. Впрочем... Может быть, как это не раз имело место в других случаях, именно военная необходимость и возродит дирижаблестроение в тех масштабах, о которых мечтают энтузиасты воздухоплавания?

ГЛАЗА И УШИ- Итак, где же от летательных аппаратов военного назначения требуется не большая, а малая скорость, зато максимальная продолжительность полета и грузоподъемность? В первую очередь, это характерно для носителей систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО).

Наиболее известные (и распространенные) сегодня представители этого класса машин — американские Е-3 — созданы на основе самолета радиоэлектронной разведки RC-135, который, в свою очередь, — модификация пассажирского лайнера В-707. Отечественный аналог Е-3 — комплекс А-50 — базируется на грузовозе Ил-76. Да и другие аппараты этого назначения строятся из переделанных пассажирских или транспортных самолетов и вертолетов. Пожалуй, единственное исключение — американский палубный самолет ДРЛО Е-2С «Хо-кай», но у него именно авианосное базирование заставило разработать специальный носитель.

со скоростью 90 км/ч. А расчетный потолок должен был составить 4300 м.

Вращающуюся в горизонтальной плоскости антенну хотели установить внутри корпуса, на крыше гондолы, которая, в отличие от «классической» мягкой схемы воспринимала бы и часть изгибающих нагрузок от оболочки. Последняя — отнюдь не прорезиненная ткань или бодрюш 30-х, даже не нынешний дакрон, пропитанный неопреном. Должен был применяться трехслойный «сэндвич» — синтетические ткани майлар, тедлар и дакрон, склеенные эпоксидной смолой. Новый материал, отработанный на привязных аэростатах, на 20% прочнее и пропускает на 10 — 20% меньше газа.

На сооружение летающего радара было выделено 168,9 млн долл., из них 118,2 — на постройку (1990 — 1991) самого опытного дирижабля Потом планировалось заказать еще пять, по 83,2 млн долл. за штуку. Ничего из этого не вышло: изменилась политическая ситуация, реализация многих военных программ приостановилась.

ВКП. Развитие военного дела привело к росту значения органов и средств управления войсками. Это сложнейшая научная, техническая и просто организационная задача: координировать взаимодействие десятков, сотен самолетов, танков, кораблей, ракетных комплексов, частей и подразделений. Соответственно, командный пункт (КП) любого уровня становится лакомой целью всех без ис

ключения ударных средств противника, от межконтинентальных баллистических ракет до диверсионных групп. Защищенные КП — не выход, поскольку, во-пер-вых, они все равно не устоят перед высокоточными проникающими в грунт ядерными боеголовками, а во-вторых, страшно дороги. И потом, на дворе иные времена — эпоха локальных войн, место и противостоящие стороны которых могут определиться совершенно неожиданно и очень быстро. Что же, в каждом потенциально опасном районе строить бункеры на 100-метровой глубине?

Нет, конечно. И наиболее радикальным решением проблемы видится ВКП, воздушный командный пункт (кстати, ему не обязательно работать именно в воздухе, можно и на каком-то ближайшем к театру военных действий аэродроме; но живучесть при этом резко падает).

В принципе, самолеты ДРЛО решают ту же задачу, но — применительно к воздушному бою. Если же речь идет о бое общевойсковом, тем более — операциях группировки войск, фронта, управлении всеми вооруженными силами, — технический облик такого аппарата существенно меняется. В первую очередь, меняется радиооборудование — его нужно больше и более разнообразного, сопрягаемого с радиосистемами тех родов войск, которыми предстоит руководить. Соответственно, меняются антенны: не нужны характерные для ДРЛО прецизионные высокочастотные, зато требуется больше низкочастотных, то есть более габаритных.

Идея ВКП родилась давно и уже несколько десятилетий назад получила техническое воплощение. В частности, американцы используют в качестве носителей такого оборудования те же RC-135 (В-707). Впрочем, в начале 1980-х, появились «летающие штабы» высшего (президентского) уровня, созданные на базе более крупного В-747. У нас наиболее совершенные машины аналогичного назначения строились на базе Ил-18 и Ил-86.

Естественно, военная, а главное — изобретательская мысль на этом не успокоилась.

«Мощные насосы принялись заполнять инертным газом полужесткую оболочку дирижабля. Она стала обретать рабочие очертания, горбато подниматься над верхней, подвижной крышкой ангара.

...Талантливые конструкторы использовали идею мышечной «бегущей волны» — такая бежит по телу дельфина к хвосту, гася вихри и создавая реактивную силу. Кроме того, хвостовой плавник описывает восьмерку и служит как бы волновым пропеллером. Вот этот принцип и положили в основу «воздушного дельфина», дирижабля, который мог бы развивать скорость до 500 км/ч.

За переборкой салона — командного пункта — располагался отсек операторов. За ним был просторный холл с мягкими креслами, цветным телевизором, экраном для демонстрации кинофильмов, аквариумами с золотыми рыбками вдоль переборок Отсюда можно было выйти на прогулочную веранду, она располагалась

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2 2 0 0 1

31