Техника - молодёжи 2001-03, страница 54

А В Т • П Р

Г Н • 3

Александр КРАСНОВ, рис.автора

Сегодняшний прогноз коснется одной из самых популярных ныне категорий автомобиля. Это — минивэн. Он занимает как бы промежуточное положение между микроавтобусом и легковым автомобилем и обладает, естест-

народный любим

венно, отменным комфортом и высокой степенью безопасности.

Мы рассмотрим перспектив ный минивэн «Фольксваген» на платформе легкового автомобиля «Гольф». (Кстати, подавляющее большинство минивэнов построены именно на легковых платформах )

Проследим более чем полувековую историю микроавтобусов и минивэнов этой знаменитой фирмы. В послевоенное время подобных автомобилей было очень мало — как говорится, можно по пальцам пересчитать. И в основном это были фургоны, предназначенные для армейских нужд — санитарные, развозные и т.д.

Впервые о маленьком автобусе на шасси легкового «Фольксвагена-Жука» задумался не заводской конструктор или дизайнер, а голландский импортер германской техники. Однажды он увидел на территории фольксвагеновского завода развозные платформочки для внутризаводских перевозок мелких грузов

между цехами. Они были изготовлены из деталей легкового «Жука». С предложением о создании серийного ав-томобиля-фургона талантливый менеджер обратился к руководству завода, но восторгов это не вызвало. Несколько лет голландец упрямо добивался воплощения своей идеи «в железо», но так ничего и не вышло.

Очень многое изменилось, когда на «Фольксваген» в качестве директора пришел Нордхофф. Он сразу понял, что у этой идеи далеко идущие перспективы. Он уже представлял себе не только фургон, а целое семейство микроавтобусов самого разного назначения, включая и чисто пассажирскую версию. Назвали этот проект «Т» («Транспортер»), и работа закипела. Было

рукцию, но такое решение требовало больших вложений, и пропадала так необходимая унификация. В общем, почти три года длились разработка и испытания, и в 1950 г. фургон был запущен в серию.

Затем семейство обрастало интересными модификациями, а его популярность превзошла все, даже самые смелые, прогнозы и продолжала с каждым годом расти. Перечислить в рамках наших заметок все профессии этого автомобиля не представляется возможным, а эксплуатировали его по

всему миру — от Австралии до Северной Америки (ил. 1).

Этот «Фольксваген» покорил своих владельцев простотой конструкции, удивительной надежностью. Многие образцы и сегодня с любовью реставрируются и выставляются на всевозможных фирменных слетах и митингах.

разработано несколько конструкций, но кузов фургона получался гораздо тяжелее легкового, и ходовая часть не выдерживала и рас-

« JS1

сыпалась Надлежащего опыта в построении несущих кузовов еще не было, да и двигатель оказался слишком слаб. Пробовали и рамную конст-

Он получил даже уважительное имя: «Old Bus».

Но достаточно о первенце... В 1970 г. ему на смену пришел новый «Транспортер» (ил. 2). Это было уже целое семейство — от легкого грузовика до комфортабельного пассажирского автобуса Габаритные размеры изменились мало, но выросла почти вдвое

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 54 2001