Техника - молодёжи 2001-10, страница 10

воздух 21 июня — можно сказать, накануне Салона.

...Задумав обзавестись собственным аэропланом, Е.Шерстнев и С.Сахаров из Иванова остановили выбор на английском биплане «Таблойд» известной фирмы «Сопвич». Этот цельнодеревянный самолет с полотняной обшивкой знаменит тем, что, поставленный в 1914 г. на поплавки вместо колес, участвовал в престижных соревнованиях на кубок Шнейдера, где показал рекордную тогда скорость 138 км/ч. В Первую мировую войну британцы применяли «Таблойды» в качестве учебных, тренировочных ма-

В небе МАКСа машины украинских авиастроителей.

шин, разведчиков и легких бомбардировщиков. Последние посылались для обработки с воздуха баз германских боевых дирижаблей.

Однако у ивановцев не было чертежей этой машины, и они решили ограничиться лишь внешним сходством с оригиналом. Как рассказал Шерстнев, применяли не только дерево, но и металл, установили не «родной» мотор (где его

взять?), а отечественный М-11Д Трудились сначала дома, потом, вместе с друзьями, в школе и заброшенном спортивном зале. Облетали свое изделие в 1998 г., а в Жуковском уже демонстрировали мастерство пилотажа...

— Мне больше нравятся самолеты 30-х гг., и я захотел сделать что-то подобное, — говорил нам москвич Ю.Н. Васильев. — Спроектировал машину удобной, легкой и простой, а работал над ней вместе со школьниками. Нам многие помогали — кто чем, например, сотрудники Летно-исрытательного института имени М.М. Громова устроили нас на Салон. И вот что получилось...

Юрий Николаевич ухватил свой высоко-план с прямым крылом за цельнодеревянный фюзеляж с обшивкой из фанеры толщиной 1 — 1,5 мм, приподнял и откатил метра на три, а потом так же вернул на место. Занятно размещен двигатель — в носовой части, на стойке, поэтому при его замене не нужно перекраивать фюзеляж. Самолет выполнен по типу летающей лодки, что также не случайно — при вынужденной посадке вне аэродрома со

скоростью около 50 км/ч, если снесет основное шасси с маленькими колесиками, то аэроплан не скапотирует, тем паче, что капота нет, а чуть проползет на плоском брюхе. А содран-ную с днища фанеру ничего не стоит залатать фанерою же. Добавим, что аппарат Васильева разбирается и собирается за ка-ких-то 10—15 мин. Вот так московский энтузиаст доставил себе и ребятам «Нечаянную радость» (это название их высоко-плана)

МЫ УЕЗЖАЛИ ИЗ ЖУКОВСКОГО со

смешанным чувством На Салоне были прекрасные боевые и гражданские летательные аппараты, ни в чем не уступающие иностранным, а то и превосходящие их (по мнению летчиков, истребителя, равного Су-27, до сих пор нет). Были заботливо восстановленные старые машины, принесшие славу отечественной авиации. И были жалобы производственников и летчиков на отсутствие заботы со стороны государства. Вот так наша авиация, не по своей воле, в последние годы попала в зону нелетной погоды. К сожалению, не только она Сколько еще продлится ненастье? Предсказывать не беремся, но надеемся на лучшее ■

Продолжение темы см. на с.ЗО.

Фото Юрия ЕГОРОВА и Александра КУЛЕШОВА, рисунки Михаила ШМИТОВА

НЕБО И КОСМОС У НАС ОДНИ

В резиденции посла Франции на Боль-^ шой Якиманке в дни работы МАКС-2001 состоялся посвященный этому событию прием На нем присутствовали корреспонденты «ТМ» и «Авиамастера».

Французская делегация на нынешнем салоне — самая большая из «дальне него» зарубежья. Впрочем, взаимовыгодное сотрудничество наших стран в освоении воздушного и космического пространства — давно не новость

Известно, что день Воздушно-десантных войск отмечается в честь первого десанта на учениях 1930 г. Но мало кто знает, что те 12 человек (в два захода) прыгали с самолета «Фарман-Голиаф» французского производства.

По французской лицензии делались моторы М-85, стоявшие на бомбардировщиках ДБ-3, которые 8 августа 1941 г. впервые бомбили Берлин. А спустя 4 года на советских истребителях Як-3 вернулся на родину полк «Нормандия-Неман», формировавшийся, кстати, в старом здании французского посольства на берегу Моск-вы-реки.

«Холодная» война разделила наши страны. Тем не менее, именно французский спутник стал первым зарубежным аппаратом, еще в начале 1970-х выведенным на околоземную орбиту советской ракетой; на многих наших межпланетных станциях французские

приборы занимали почетное место. На нашем космическом корабле полетел и первый французский космонавт.

Развал Советского Союза и катастрофическое сокращение финансирования заставили отечественных специалистов идти на немыслимые ранее формы сотрудничества. И вот на экспериментальной базе ЦАГИ, ЦИАМа и МАИ по французским заказам и на французские деньги исследуется гиперзвуковое обтекание, совместное предприятие запускает нашими «Союзами» европейские спуники «Глобал-стар», на российских самолетах и вертолетах «прописываются» французские двигатели

Наши системы управления оружием

Официальная часть приема в резиденции посла Франции. Фото Юрия ЕГОРОВА

интегрируются с французскими тепловизорами, французские ракеты оборудуются «факеловским» устройством вертикального пуска Дальше — больше: российские заводы осваивают выпуск деталей для европейских аэробусов, а наши конструкторы доводят южно-африканский «Мираж-FI» французского производства до уровня истребителя следующего поколения...

Не все проекты завершаются удачно, не обходится и без подводных камней, но международная кооперация не исключает конкурентной борьбы: зевать не надо!

Сегодня даже самым богатым сложно осваивать «пятый океан» в одиночку, а Россия и Франция — не самые богатые страны мира. Мы должны быть вместе, чтобы идти вперед, — французская сторона это понимает. ■