Техника - молодёжи 2001-10, страница 9

свой 3-местный аппарат внеаэродром-ного базирования А-002. При его создании ведущий конструктор А.П. Татаринов применил новейшие методы проектирования — трехмерные изображения узлов и деталей и технология их производства отрабатывались и подгонялись на компьютере, а затем соответствующая информация передавалась на станки с ЧПУ. Использовали исследования автороти-рующих устройств, проведенные в Иркутском военном авиационном инженер-

Подпоить «сухо-го» — демонстрируется дозаправка истребителя воздушным танкером.

ном институте, теоретические и экспериментальные разработки ЦАГИ, Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского и вертолетных конструкторских бюро. Результаты расчетов проверили на летавшем прототипе, после чего изготовили первый А-002. Пилот и пассажиры располагаются в закрытой, комфортабельной, зимой отапливаемой кабине, шасси может быть колесным, лыжным либо поплавковым, а взлет, с предварительной раскруткой несущего винта, — прыжковым, под углом 50 — 70° к горизонту, посадка же отвесной — по-вертолетному. Предусмотрено сменное и навесное оборудование, поскольку автожир проектировался многоцелевым По мнению иркутян, при про

изводстве и в эксплуатации он окажется в 3 — 4 раза дешевле вертолетов.

...До недавнего времени экраноплана-ми — главным образом боевыми — у нас занимались только в конструкторском бюро Р.А. Алексеева. И лишь недавно к этому делу подключился московский научно-производственный комплекс «Трэк», где собрали специалистов по таким аппаратам. Они подготовили проект, по которому был изготовлен грузопассажирский экра-ноплан ЭЛ-17 «Иволга», предназначенный

для движения над водой, болотами, снегом, льдом и сушей на высоте до 2 м.

Его выполнили по схеме «составного крыла». К основному корпусу — центроплану самолетного типа с кабиной поме* щениями для пассажиров, груза и закрылками — примыкают с боков два водо-измещающих поплавка с герметичными для обеспечения плавучести отсеками и складывающиеся вверх крылья малого удлинения, оборудованнь»е элеронами. В корме установлен чуть отклоненный назад киль с рулем направления. В корпусе размещены два автомобильных двигателя с удлиненными карданными валами приводящие каждый по 4-лопастному винту в кольцевых насадках Последние служат для повышения тяги.

При старте винты с кольцами отклоняются и гонят струи под центроплан, создавая воздушную подушку, ограниченную с боков поплавками. После разгона двигатели переводятся в маршевое положение, и «Иволга» скользит на образующемся экране на высоте 0,2 — 2 м. Если же она взмоет до 15 м, то поведет себя как легкий гидроплан и плавно опустится на экран

«Иволга» на ходу не поднимает волн, размывающих берега рек, а на суше не оставляет следов, значит, не наносит вреда природе. По экономичности она превосходит автомобили на 30 — 50%, обычные суда и транспорты на воздушной подушке — в 2 — 4, а самолеты и вертолеты — в 4 — 7 раз.

По желанию заказчика экраноплан можно оборудовать как туристский, санитарный, патрульный, спасательный. А в ближайшее время такие машины начнут работать в Верхне-Ленском речном пароходстве, обеспечивая там круглогодичную навигацию

Меж тем в «Трэке» готовят к производству в Иркутске 14-местный экраноплан ЭК-12 и 27-местный ЭК-25.

Необычный летательный аппарат показало на салоне и московское предприятие «Спецкомплектприбор» — малогабаритный беспилотный вертолет «СОВА» предназначенный для сбора информации о состоянии магистральных нефтегазо проводов, лесов для контроля за состоя нием воздуха в городах Выглядит он непривычно — этакое кольцо метрового диаметра с отверстием в центре. В нем видны два соосных винта. Внутри корпуса, в предназначенных для того отсеках уста-навливаются всевозможные приборы, оп

тические наблюдательные камеры, рабо-тающие в видимом и инфракрасном диапазонах, измерители электромагнитного и радиационного фона.

После автоматического старта «СОВА» стабилизируется по высоте (от 5 до 300 м) и курсу и летит полчаса по заданной программе или командам с земли (которые можно передавать даже по сотовому телефону), а выполнив задание, приземляется там, где прикажут

ВОЗМОЖНО, ЭТИ АППАРАТЫ намеренно поставили на одной площадке, ведь речь идет о том, что принято именовать самодеятельными авиационными конструкциями. Не обошелся без них и нынешний МАКС.

Начнем с летающей лодки-амфибии Л-6М. спроектированной и изготовленной по классической для этого класса аэропланов схеме в самарском Научно-производственном объединении «Аэро-Волга». Это цельнопластиковый высокоплан, на крыле которого установлены два автомобильных двигателя, которые обеспечивают машине приличную скорость и скороподъемность в 5 м/с.

В фюзеляже устроена 6-местная закрытая кабина, а за ней, ближе к хвосту, отсек для груза. Два киля несколько отклонены в стороны и соединены вверху горизонтальным оперением. Как говорят авиационники, самолет выполнен чисто, мы бы добавили — изящно. Интересно, что Л-6М впервые поднялась в

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10 2 0 0 1

ШЛ