Техника - молодёжи 2001-10, страница 38

Ъайкал

1. Эскиз ускорителя первой ступени многоразового носителя ГК-175 «Энергия-2».

2. «Ангара» — «Байкал» в стартовой конфигурации.

3. «Ангара» — вариант 2001 г.

4. Возвращаемый ускоритель «Байкал», вид слева, сверху и спереди.

5. Технологический макет «Байкала» на МАКС-2001.

6. Варианты «Ангары» с несколькими «Байкала-ми».

вороте одна консоль работает как крыло обратной стреловидности (о проблемах которого немало наговорили в связи с «суховским» С-37). Считалось, что в реальных машинах эту идею не использовали. Оказывается, это не так. Цельнопово-ротное крыло давно применяется на крылатых ракетах ОКБ «Новатор» (об этой уникальной организации будет рассказано в одном из ближайших номеров журнала), то есть в нашей стране эта конструкция освоенная. Интересно, что участок наибольшего скоростного напора «Байкал» должен лететь «на спине»: расположенное там из общих компоновочных соображений крыло прижимается к фюзеляжу, а не отрывается от него.

И вот что получается. Рассчетная сухая масса «Байкала» вдвое больше УРМ — 17,8 т против 8,5. Стартовая масса «Анга-ры-1.2» с «Байкалом» вместо УРМ — 168,9 т против 167. Ну и грузоподъемность, соответственно — 1,9 т против 3,7... Связка, аналогичная «Ангаре-3» (2 «Байкала» и УРМ), выводит на низкую орбиту 9,3 т (в полтора раза меньше), аналогичная «Ан-гаре-5» — 18,4 (на треть меньше).

Зато НЕТ ПОЛЕЙ ПАДЕНИЯ (обломки второй ступени падают где-то в Тихом океане). Больше половины носителя используется повторно, а это особенно важно в долгосрочной перспективе. Ведь уже само по себе мышление в стиле «использовать и выбросить» мешает применению в космической технике новых разработок, необходимых для дельнейшего освоения космоса, но бессмысленных в одноразовых конструкциях.

И ВСЕ-ТАКИ ОНИ СТРОЯТСЯ!

Когда-то пели: «Земля не может не вращаться, пилот не может не летать». А инженер, добавим, — не способен не творить. Тем более, не могут десятилетие простаивать заводы с многотысячными коллективами и КБ. Конечно же, после печальной памяти 1991-го в нашей стране появлялись новые летательные аппараты, но...

Таганрогские проектировщики и иркутские авиастроители могут гордиться своим Бе-200, но это же — чуть «обжатый» А-40, работы над которым велись с конца 1960-х! Тот же Центр имени М.В. Хруничева в прошлом году начал летные испытания разгонного блока «Бриз-М»: машина новая, однако в его основе — орбитальная ступень «Бриз», созданная в другое время и для других целей.

А сейчас мы видим то, чего раньше не было. И пусть Су-80 только начал летать, а первые старты «Ангары» и «Байкала» еще впереди — но это реальные, действительно новые и достаточно большие машины. Именно они, а отнюдь не громкие заявления руководства и бодрые финансовые отчеты свидетельствуют: отечественная аэрокосмическая промышленность ЖИВА! И жить будет. ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10 2 0 0 1

35

стойку шасси и рулевые двигатели. В межбаковый отсек — основные стойки шасси и узел крепления крыла.

А вот крыло — это нечто. Оно цельно-поворотное, на старте уложено вдоль корпуса, правая консоль вперед, левая — назад. Тоже очень старая идея: при раз-

Конструкторы Центра имени М.В. Хруничева (при участии НПО «Молния») взяли за основу «Байкала» все тот же УРМ. На хвостовом отсеке поставили оперение — киль с рулем и цельноповоротные складывающиеся стабилизаторы. В головной обтекатель — турбореактивный двигатель для возвращения, носовую