Техника - молодёжи 2001-12, страница 31

«БЕЛЫЕ СЛОНЫ» МЕНЯЮТ ПРОФЕССИЮ

...Встреча с германскими линкорами для англичан оказалась совершенно неожиданной.

8 июня 1940 г. авианосец «Глориес» в сопровождении эсминцев «Ардент» и «Акаста» возвращался из Норвегии; на его борту, помимо собственной авиагруппы, находились две эскадрильи сухопутных истребителей. Немцы первыми обнаружили противника, и с дистанции 13 миль «Шарнхорст» и «Гнейзенау» открыли огонь. Примерно через 10 мин в «Глориес» один за другим попали три крупнокалиберных снаряда. Пытаясь спасти авианосец, английские эсминцы ринулись в самоубийственную атаку, но были расстреляны, а единственная достигшая цели торпеда не смогла исправить положения. Объятый пламенем «Глориес» перевернулся и затонул, так и не успев поднять в воздух свои торпедоносцы. Парадоксально, но факт: сохранись этот корабль в своем первозданном виде — с 15-дюймовой артиллерией, немцам, возможно, пришлось бы заплатить за его уничтожение значительно дороже...

Результаты первого в истории боя между авианосцем и линкорами вызвали огромный резонанс в военно-морских кругах всего мира, Позиции консерваторов, считавших, что главной силой флота по-прежнему остаются линкоры, усилились. Проповедники всемогущества палубной авиации приуныли пример безнаказанного расстрела авианосца артиллерийскими кораблями перечеркивал все их прогнозы. Впрочем, вскоре все стало на свои места. Атаки англичан на итальянские корабли в Таранто, японцев на базу США в Перл-Харборе и последующие сражения на Тихом океане со всей очевидностью доказали, что гибель «Глориеса» — в общем-то, трагическая случайность. А реальной основой морской мощи, бесспорно, стали именно авианосцы

...К концу Первой мировой войны в составе британского флота, помимо переоборудованного в авианосец «Фьюриеса», находились еще два однотипных «белых слона» — «Глориес» и «Корейджес» (см «ТМ», № 9 за 2001 г.). В июле 1920 г. на совещании в Адмиралтействе было выдвинуто предложение также превратить их в авианосцы. Одновременно решили кардинально перестроить и «Фьюриес», так как опробованная на нем идея применения двух раздельных палуб не оправдалась.

В 1922 — 1925 гг. облик «Фьюриеса» радикально изменился. С бывшего легкого линейного крейсера сняли все надстройки, трубу и мачту. Два старых ангара — носовой и кормовой — свели в один, а над ним надстроили еще и верхний. Самолеты теперь могли стартовать сразу с короткой носовой полетной палубы и со сплошной верхней, занимавшей 3/4 длины корабля Оба ангара вмещали 61 аэроплан — то есть «Фьюри

ес» мог брать на борт в полтора раза больше самолетов, чем «Игл» и новейший «Гермес» вместе взятые!

Весьма оригинально удалось решить проблему отвода дыма, ранее сильно мешавшего летчикам сажать свои аппараты на корабль. Длинные дымоходы шли от котельного отделения в корму, где дым выпускался либо вверх сквозь решетки в полетной палубе (в походном положении), либо вниз через отверстия в бортах (во время посадки самолетов).

Корпус оснастили булями, обеспечивавшими сохранение остойчивости и защиту от подводных взрывов Ходовой мостик расположили с правого борта ниже полетной палубы, Кроме того, дополнительно оборудовали центральный выдвижной мостик, поднимавшийся на специальной платформе лишь во время старта и посадки самолетов. «Фьюриес» сохранил десять 140-мм орудий, но вместо 76-мм зениток получил шесть новых калибром 102 мм. Кроме того, на нем появилось 14 пулеметов «Виккерс» и «Льюис».

На испытаниях в апреле 1925 г. переоборудованный «Фьюриес» развил скорость 30,03 узла — таким образом, он стал самым быстроходным авианосцем в мире.

Перестройка «Глориеса» началась на верфи в Де-вонпорте в феврале, а «Корейджеса» — в июне 1924 г В целом по конструкции они были аналогичны «Фью-риесу», но существенно отличались внешне — главным образом, благодаря «острову» с внушительной дымовой трубой Длину нижнего ангара увеличили до длины верхнего (167,6 м), что позволило принимать на борт 46 самолетов — на 10 больше, чем это делал их прототип.

Впрочем, метаморфозы «белых слонов» на этом не закончились. В ходе службы они неоднократно модернизировались и перевооружались. В 1930 г. на «Корей-джесе» установили 4 новых аэрофинишера Mk-VIII, способных обеспечивать посадку самолетов весом до 5000 кг со скоростью 110 км/ч. Вскоре эти удачные устройства нашли применение на всех британских авианосцах; кроме того, они стали прототипами аналогичных конструкций в других странах.

В 1935 г. «Глориес» и «Корейджес» получили по две катапульты, способные разгонять самолеты весом в 3650 кг до 100 км/ч. Правда, они предназначались лишь для запуска гидросамолетов. К концу 30-х гг. у всех трех кораблей оставалась лишь одна «рабочая» полетная палуба — верхняя.

Последнюю крупную модернизацию «Фьюриес» претерпел в 1938—1939 гг. На правом борту у него появилась небольшая надстройка-«остров». Полностью заменили артиллерию: вместо одноствольных 140-мм и

102-мм пушек установили шесть спаренных 102-мм зениток и три 40-мм восьмистволь-ных автомата (прозванных «пом-пом»), а также два 12,7-мм четырехствольных пулемета.

Бывшие легкие линейные крейсера — «белые слоны», или «курьезы адмирала Фишера» — при всей своей архаичности в течение десятилетия (до вступления в строй в конце 1938 г. знаменитого «Арк Ройяла») оставались самыми мощными авианосцами британского Королевского флота. Они активно, хотя и не всегда успешно, действовали во время Второй мировой войны. Самая короткая боевая карьера выпала «Корейджесу»: 17 сентября 1939 г он был атакован германской подлодкой U-29 и через 15 мин затонул унеся с собой на дно 518 моряков. «Глориес» до рокового боя с «Шарн-хорстом» и «Гнейзенау» успел принять участие в охране конвоев и охоте за немецкими рейдерами в Индийском океане, а также в Норвежской кампании 1940 г «Фьюриес» также занимался поиском рейдеров и сопровождением конвоев в Северной Атлантике, прикрывал высадку войск в Норвегии, совершил несколько прорывов на осажденную Мальту. В 1944 г авианосец-ветеран принял деятельное участие в уничтожении «Тирпица»; с его палубы трижды стартовали бомбардировщики, нанесшие немецкому суперлинкору фатальные повреждения После окончания войны «Фьюриес» некоторое время использовался в качестве опытового судна для испытания систем противоторпедной защиты. И только в 1948 г. последнего из «белых слонов» адмирала Фишера исключили из состава флота и затем разобрали на металл. ■

Сергей БАЛАКИН

1. Авианосец «Фьюриес» (Англия, 1918/1925). Переоборудован из легкого линейного крейсера в 1917—1918 и 1922—1925 гг. Водоизмещение нормальное 22810 т, полное 28960 т. Длина наибольшая 239,7 м, ширина

27.4 м, осадка 7,3 м. Мощность паротурбинной установки 90820 л.е., скорость 28,5 узла. Экипаж 1194 чел. Вооружение: двенадцать 102-мм зенитных пушек, тридцать два 40-мм и двадцать два 20-мм автомата, до 36 самолетов. Внешний вид корабля и его характеристики приведены по состоянию на 1944 г.

2. Авианосец «Корейджес» (Англия, 1916/1928). Переоборудован из легкого линейного крейсера в 1924 —1928 гг. Водоизмещение нормальное 22500 т, полное 27400 т. Длина наибольшая 239,7 м, ширина 27,6 м, осадка 8,5 м. Мощность паротурбинной установки 90000 л.е., скорость

30.5 узла. Экипаж 1194 чел. Вооружение: шестнадцать 120-мм зенитных пушек, двадцать четыре 40-мм автомата, до 46 самолетов. Внешний вид корабля и его характеристики приведены по состоянию на 1938 г.