Техника - молодёжи 2001-12, страница 4
ВЫСТАВКИ Мотоцикл всегда оставался в тени автомобиля. Это и понятно. Четырехколесный экипаж позволяет человеку чувствовать себя изолированным от окружающей среды. Даже физически слабые люди могут управлять автомашиной. Останавливая ее, водитель не опасается, что она рухнет на бок. А байкер, открытый всем ветрам, должен постоянно держать равновесие, зато чувствует себя джигитом. Он мчится на лихом коне, пусть и не живом, а стальном, грудью рассекает воздух, ощущая его сопротивление, смело кренится, вписываясь в виражи трассы, собирает в кулак всю свою волю при езде по скользкой, песчаной или каменистой дороге — и действительно вписывается в окружающу^^эеду, покоряя пространство. СЛАВНЫЙ ЮБИЛ Педальный привод трицикла «Cudel». ► Российскому мотоциклу 100 лет В 1901 г. на Рижской велосипедной фабрике «Россия», располагавшейся по Гертрудской улице и принадлежавшей русскому промышленнику Александру Лейтнеру, впервые в нашей стране изготовили пять мотоциклов. Из них три машины — трехколесные, так называемые трициклы, и две — двухколесные, внешне напоминавшие современный велосипед с мотором. Никто не придал этому событию сколько-нибудь серьезного значения. Ведь моторы (расхожее в те годы название мотоциклов) кто только не строил. Когда несколько раньше, в 1885 г., Готлиб Даймлер, чтобы получить германский патент на изобретенный им двигатель, сконструировал диковинный двухколесный экипаж, тоже никто не считал, что он сделал нечто особенное. Легенда гласит, что солидный изобретатель и промышленник так и не удосужился прокатиться на своем детище. Однако его 14-летний сын Евгений оценил новинку и, не стесняясь, при случае катался на странном экипаже отца, названном в патенте «повозкой с бензиновым двигателем». Однажды юноша совершил довольно-та-ки дальнюю поездку — на целые 7 км. А что же отец? Г.Даймлер решил покончить с проделками сына и поместил новинку в музей фирмы, сохранив тем самым уникум для благодарных потомков. У Даймлера нашлось немало по-следователей. Пеннингтон, Хильдебрант, Вольфмюллер, Холден и другие. Они строили моторные двухколе-ски по собственным проектам. Однако им не уда- Мотор фирмы Ое Dion-Buton на три-цикле «Cudel». ►► Силовой агрегат мотоцикла «Humber». научный сотрудник Ьв^И К fllt/l I ll Я 1 -г1"""""- nCOnlVIC I nV/l v СОБЫТИЯ Трицикл фирмы Cudel, отмеченный золотой медалью на Берлинской выставке 1899 г. валось создать нечто такое, что захотелось бы повторять, совершенствовать и изготавливать для продажи. Должен был появиться некто, способный осуществить этот социальный заказ. Провидению было угодно подтолкнуть на решение такой задачи русских журналистов Вернеров. Четырех братьев хорошо знали соотечественники, читавшие издаваемые этой семьей популярные журналы «Вокруг света», «Друг детей» и «Сверчок». Старших — Михаила и Евгения, как и многих их сверстников, потянуло в Париж. Не снискав литературной славы на новой родине, они занялись бизнесом — организовали мастерскую для ремонта граммофонов, часов и фотоаппаратов. Несколько позже их захватила мода на конструирование и изготовление самоходных экипажей. В 1896 г. им удалось сделать опытный образец велосипеда с моторчиком. В их первой конструкции движок располагался внизу между педалями и задним колесом. Спустя год двигатель поместили перед рулем. Мотор ременной передачей приводил в движение переднее колесо. Показательно, что братья Вернеры дали своей новинке ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 12 2001 2 |
