Техника - молодёжи 2001-12, страница 7

машиностроительном заводе руководил выдающийся конструктор П.В. Можаров. Он успел сделать головной образец машины и представить его делегатам XVII съезда ВКП(б), но вскоре погиб при загадочных обстоятельствах. Без создателя новинки Подольский завод не смог добиться высокого качества выпускаемых мотоциклов, и из-за этого их сняли с производства в 1938 г.

А спустя три года, в самый канун Великой Отечественной войны, на Московском велозаводе развернули крупносерийное производство знаменитого армейского мотоцикла М-72. Его послевоенная модель, изготовленная на Киевском мотозаводе, располагалась тут же. Рядом с ней стоял наш первый серийный двухцилиндровый

ски сделанных рисунков московских художников-графиков: М.В. Петровского, Н.Е. Розанова, П.Б. Липатова, М.О. Дмитриева. (С их работами знакомы читатели многих изданий, как периодических, так и книжных, и не в последнюю очередь — «ТМ».)

Во втором выставочном зале посетители знакомились с новейшими мотоциклами России. Завод «Ижмаш-мото» был представлен чоппером «Юнкер», снабженным мотором с жидкостным охлаждением. В 1993 г. «Ижи» с таким мотором успешно преодолели маршрут «Ижевск — Кейптаун», и движок даже в жарких пустынях Африки не перегревался. А по соседству располагались тяжелые ирбитские одиночки «Соло» и «Волк». И если первый — это просто «Ирбит» без коляски, то «хищни-

мотоцикл ИЖ-58, прообраз известного «ИЖ-Юпитер», а чуть далее — самый быстроходный советский мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок С-565. На этой удивительной машине, превышая скорость 250 км/ч, выступал легендарный мотогонщик В .А. Се-востьянов.

Подняв головы, посетители рассматривали развешанные вымпелы, а опустив — выложенные в витринах значки. И все это свидетельствовало о множестве проводившихся соревнований. Стены зала украшали десятки мастер

ка» специально создавали по схеме чоппера. (Подробнее о «Волке» — см «ТМ», №11 за этот год.)

В двух шагах от «Уралов» стояли питерский мопед «Пегас-31» и четырехколесный мотовездеход «Рысь». Ленинградский Северный и Тутаевский заводы лишь недавно освоили выпуск конверсионной продукции Поэтому их машин в России еще маловато. Обе новинки можно отнести к внегородским. На мопедах удобно ездить по дорогам дачных поселков, где нет интенсивного движения, а на «Рысях» (см. «ТМ», №9

Мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок С-565, г. Серпухов, 1965 г.

Четырехколесный мотовездеход «Рысь» Тутаевского моторного завода, 2001 г. ►

Не потому ли ее снабдили щитками для защиты ног ездока от пыли и грязи? На этой машине следовало ехать пригнувшись — такую посадку в 20 — 30-х гг называли немецкой. Что неудивительно, ведь «трехсотку» строили по лицензии германской фирмы ДКВ.

В ИЖ-8 угадывались более мощный движок и предназначение для езды по лесным тропам и бездорожью. Этот мотоцикл поставлялся в Красную Армию для курьерской службы и войсковой разведки. Поэтому его мотор несколько форсировали и все лишнее убрали, прежде всего — щитки.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 проектировали как армейский. Он выпускался с мотоколяской. Предполагалось, что в ней установят ручной пехотный пулемет ДП конструкции В.А. Дегтярева. Созданием этой машины и подготовкой ее производства на Подольском

Тяжелый мотоцикл «Соло» Ирбитского мотозавода, 2001 г.

2 Техника — молодежи № 12

mare*

mare