Техника - молодёжи 2001-12, страница 44
1 -ю и 2-ю ступени очередного образца CZ-2-4L оборудовали удлиненными емкостями для горючего увеличенной вместимости и тоже четырьмя стартовыми ЖРД. По техническим возможностям она была сравнима с французской «Ариан-3». Ее развитием стала CZ-2-8L, оборудованная восемью стартовыми ускорителями. С ее помощью можно отправлять в околоземное пространство объекты весом до 13 т, включая пилотируемые воздушно-космические летательные аппараты. A CZ-2C оказалась прародительницей трехступенчатой CZ-3. В нижней части ее 1-й ступени устроили крестообразное оперение, улучшавшее устойчивость изделия при запуске. CZ-3 оснастили водо-родно-кислородной силовой установкой 3-й ступени, которая включалась дваж- Спустя четыре десятилетия — академик Российской академии ракетных и артиллерийских наук В. Г. Маликов приехал в КНР по приглашению китайских коллег. На площади Тяньаньмынь в 1995 г., слева направо: автор статьи и профессора Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана В.И. Скоробогат-ский и Ю.А. Юрышев. ды, на 451 с при выходе на начальную орбиту и на 291 с — на переходную. На CZ-3A поставили два таких двигателя и приступили к разработке следующей CZ-3A-4L. Эта ракета весит 410 т, ее длина 54,3 м. Она получила четыре навесных стартовых жидкостных ускорителя. Элементами конструкции CZ-2C и CZ-3 китайцы воспользовались при проектировании ракеты CZ-4-4L, предназначенной для запуска коммерческих спутников. У нее усовершенствовали водород-но-кислородную силовую установку 3-й ступени, и в 1992 г. сдали в эксплуатацию. В 90-е гг. на вооружение НОАК поступило новое поколение межконтинентальных баллистических ракет — уже с разделяющимися боевыми частями. У каждой имеется индивидуальный блок само наведения на запрограммированную при постановке на боевое дежурство цель. Это двухступенчатая «Дун-ЗМ» весом 190 т, длиной 36 и диаметром 3,36 м, оснащенная 4 — 5 боевыми блоками, которые могут быть доставлены на расстояние в 11 тыс. км с точностью до 1,5 тыс. м — для атомного заряда этого более чем достаточно. К ним относится и трехступенчатая НТ-1 (вес тоже 190 т, очень близкие длина и диаметр) с тремя разделяющимися боевыми элементами и твердотопливными силовыми установками, и тоже трехступенчатая CSS-5, несущая десяток зарядов. В 60 — 70-е гг. и позже китайцы расчетливо шли на солидные затраты, приобретая в промышленно развитых странах новейшие технологии. Вот лишь одна цифра. В 90-е гг. только имеющих военное значение технологий они закупили на 1 млрд долл. Зато сэкономили время, которое неизбежно ушло бы на аналогичные исследования и разработки своими силами, хотя, разумеется, выполнялись и собственные программы. Такой подход позволил им получить совершенную ракетно-космическую технику, израсходовав всего лишь 0,5% средств, затраченных на то же самое американцами. И Китай очень скоро превратился в конкурента США, продав, в частности, в 1984—1987 гг. оружия и вооружения на 5,2 млрд долл. — солидный вклад в государственную казну! В 1998 г. китайцы поставили Саудовской Аравии баллистические ракеты средней дальности CSS-2 и продолжали продавать ракеты класса «земля—земля» Пакистану. Нелишне напомнить, что по количеству запусков коммерческих спутников КНР вышла на третье — после США и Франции — место в мире. Китайцы понимают необходимость ракетно-космической отрасли для обороны страны и развития народного хозяйства. И вовсе не собираются урезать соответствующие статьи бюджета и национальные программы, чтобы затем пристраиваться на правах младшего партнера киностранным... ■ Александр КРАСНОВ, рис. автора МАЛЕНЬКИЙ «КАДИЛЛАК* Мечта среднего американца, у которого в руках побывал уже не один автомобиль, — машина марки «Кадиллак». Но далеко не каждый американец может себе позволить столь недешевое приобретение. Конечно, под этой маркой выпускаются разные модели, но все они дороговаты по сравнению с аналогичными моделями других марок. Сегодня мы поговорим о попытке компании «Кадиллак» (Cadillac Motor Car Division), являющейся отделением концерна «Дженерал Моторс» по выпуску легковых автомобилей, найти компромисс между потребительскими качествами своей машины и ее ценой при сохранении марки — одной из самых популярных в США. «Кадиллакам» уже в начале XX в. была уготована судьба самых роскошных экипажей на континенте (вспомним, что на некоторые модели устанавливались даже 16-цилиндровые двигатели!). Но у нас пойдет речь о так называемых «маленьких» «Кадиллаках». В конце 70-х — начале 80-х гг. появился «Кадиллак-Симаррон» (ил.1). Здесь сыграл свою роль и энергетический кризис — вся автомобильная Америка переходила на компактные модели. Но руководство отделения «Кадиллак» надеялось получить от сложившейся ситуации дополнительные дивиденды, заявив, что новая модель специально создана для клиентов, которые, будучи не очень богатыми, тем не менее, желают обзавестись автомобилем именно этой марки. «Симар ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 1 2 2 0 0 1 42 |
