Техника - молодёжи 2003-04, страница 33

В статье о гибели «Курска» («ТМ». № 9 за 2000 г.) говорилось, что существующая техника могла бы — при штатной работе — спасти моряков (по крайней мере, тех, кто оставался в 9-м отсеке), если бы за предыдущее десятилетие не была развалена в нашем Отечестве вообще вся спасательная служба. А вот техники, способной спасти людей из космического корабля, разрушающегося во время торможения в плотных слоях атмосферы, в мире пока нет вообще.

На скорости до 2,5 — 3 «Махов» нормально работают обычные авиационные катапультные кресла, правда, спасаемый должен при этом находиться в скафандре. На больших же скоростях главным препятствием становится уже не на

пор воздуха, а нагрев от его сжатия, тепловой барьер. Никакой защитный костюм или скафандр уже не спасет, тут нужна спасательная капсула. Но задача создания спасательных капсул для авиационной техники (к которой все-таки относятся американский «Space Shuttle» и наш «Буран») не решена до сих пор.

Причина предельно проста. Почти полвека назад скорость самолетов и высота их полета перестали расти. В этом отпала необходимость, ведь каждый следующий шаг на этом пути давался все дороже, а беспилотные баллистические (а потом и зенитные) ракеты быстро и. казалось, навсегда обогнали крылатые пилотируемые машины. Соответственно, спасательные капсулы появились лишь на двух реально

Последние секунды последнего полета (ил. из журнала «Новости космонавтики»).

летавших самолетах — американских бомбардировщиках В-58 и ХВ-70 причем второй в серию не пошел. И только на одном серийном самолете — американском бомбардировщике F-111 — сделали отделяемую кабину.

Однако удачными эти технические решения назвать нельзя. Так, в демонстрационном полете разбился ХВ-70. Один из летчиков не смог катапультироваться: кресло в полете находилось не в капсуле, а перед ней — для большего комфорта, а также для того, чтобы при катапультировании не мешали ручки управления. Перед срабатыванием системы покидания самолета кресло должно было втянуться в капсулу, но бомбардировщик вошел в плоский штопор, и механизм не смог справиться с силой инерции...

Далее, оказалось, что человек в капсуле далеко не лучшим образом взаимодействует с набегающим воздухом: если в кресле тот прижимает тело к его спинке, то в капсуле летчик буквально повисает на привязных ремнях, что, мягко говоря, не способствует его выживанию. Во многом, поэтому на F-111, в конце концов, установили обычные кресла — они давали больше шансов. Отказались от отделяемой кабины и на бомбардировщике В-1 (впрочем, превратившись из опытного В-1А в серийный В-1 В, он претерпел и другие качественные изменения).

Словом, для покидания воздушно-космического самолета на скоростях выше 3 М отделяемая кабина должна представлять собою самостоятельный летательный, а точнее — спускаемый аппарат. Именно спускаемый аппарат позволил решить проблему аварийного спасения экипажа при запуске космического корабля обыкновенным ракетоносителем.

ЧТО ХОРОШО ДЛЯ РАКЕТЫ... В общем случае система аварийного спасения (САС) представляет собою малогабаритную и, как правило, твердотопливную ракету, уводящую спускаемый аппарат (обычно с какими-то элементами конструкции, например, с обтекателем) от аварийной (взрывающейся) ракеты. Для экономии массы САС отделяется от носителя вместе с головным обтекателем, но к этому времени ракета уже набрала достаточно большую скорость прошла плотные слои атмосферы, и в случае чего отделится уже корабль целиком, своими двигателями уводя спускаемый аппарат от опасности.

Теперь — внимание. САС стоит в носу ракеты и уводит спускаемый аппарат немножко в сторону, но в основном — вперед по траектории полета При этом на экипаж действует 20-кратная перегрузка, но — в том же направлении, что и при обычных старте и посадке. Катапультные же кресла, как и спасательные капсулы, и отделяемые кабины, уводятся почти под прямым углом к траектории полета самолета или воздушно-космического корабля. Перегрузки при этом, может, и меньше по величине, но

5 — баллоны со сжатым

6 — компоненты топлива для двигателей орбитального маневрирования и ориентации. Согласитесь, тут есть чему взрываться!

Модуль двигателей орбитального маневрирования. Цифрами обозначены: 1 — маршевый двигатель; 2 — магистрали жидкого водорода и кислорода; 3 — двигатель орбитального маневрирования; 4 — двигатели ориентации;

6 5