Техника - молодёжи 2004-08, страница 10

эксплуатации и не требует постоянного контроля со стороны «подводных рыбо-водов-аквалангистов».

Садок резко увеличивает темп роста рыбы. Обеспечивает процедуру кормления независимо от погодных условий (штормов, ураганов). Сохраняет рыбу. Регулирование садка по глубине позволяет подбирать оптимальную для жизнедеятельности рыб температуру.

Садок избавлен от поверхностного загрязнения. Волны на поверхности не доходят до садка, отсюда нагрузки на него невелики.

Особым спросом подобные установки могут пользоваться (и пользуются) не только в России, но и в странах традиционного рыболовства: Италии, Франции, США, Японии, Норвегии и др. Возможно применение садков и в других областях хозяйства. о Вильям МУРАВЬЕВ, Москва

ГИДРАВЛИКУ В БЫТ!

Разработан и изготовлен ручной инструмент — ножницы, захваты, кусачки... Применяется ограниченно в специфических областях. Спасателями, водолазами, аварийно-ремонтными службами. Интерес для инвесторов заключается в том, чтобы радикально увеличить область использования инструмента — вплоть до бытового сектора. Познакомить с ним потенциальных эксплуатан-тов. Найти новые направления в применении. Назрел качественный скачок в повышении доступности специнструмента. И главное в адаптации специализированных инструментов (орудий труда из космических, медицинских, спасательных и прочих сфер) для малоподготовленных потребителей. о Александр ТВОРОГОВ, Иркутск

ПОД ВОДОЙ ЗА ПРИБЫЛЬЮ

Еще в годы Второй мировой войны немецкие «кригсмарине» осуществляли эффективные, хотя и весьма затратные «штучные» перевозки всевозможных грузов через Атлантический океан на субмаринах. В пятидесятые годы, с появлением атомной силовой установки и сверхпрочных материалов, прорабатывались идеи подводных танкеров, авианосцев, ледоколов и пр. Удачным решением является отказ от классической схемы субмарины с собственной подвергающейся ненужному риску командой, системой жизнеобеспечения, бортовой силовой установкой, системой управления, спасения и т.д. в пользу простой подводной баржи, движущейся буксирным способом. При этом немногочисленная команда находится в безопасности. А количество перевозимых грузов увеличивается на порядок. Причем независимо от их номенклатуры (токсичные, взрывчатые, огнеопасные). При буксировке за ледоколом возможна экономичная проводка во льдах (без расчистки канала и пр.).

Баржи могут соединяться между собой тросами в цепочку. Так как барже — субмарине не нужен двигатель, команда,

то она может быть очень несложной конструктивно и, следовательно, невероятно дешевой в производстве. Такие баржи могут произвести революцию в транспортных грузоперевозках через моря и океаны. Они не подвержены штормам, не представляют опасности для встречных судов, позволяют использовать их в других областях хозяйственной деятельности. Как мобильные хранилища, понтоны,танки(баки) и пр. о Б.П. ТАЛАНОВ, Москва

ТРОСЫ - ВМЕСТО ПРУЖИН И РЕЗИНЫ

Оригинальный, остроумный, недорогой проект по созданию совершенно нового типа амортизаторов из обрезков троса различных диаметров (из нержавеющей стали), обойм, шайб и хомутиков. Тросовые амортизаторы не имеют фиксированного срока хранения (гарантийный

ресурс работы — по внешнему состоянию (!)). Диапазон температур от -50 до +350°. Просто удивительно, что никто не додумался до такой системы раньше.

Отрезки тросиков элементарно закрепляются особым образом в специальных обоймах-креплениях (7). Причем технология их производства настолько проста, что позволяет завалить такими амортизаторами буквально всю Россию (по копеечной стоимости). В настоящее время амортизаторы (иных систем) производятся в ближнем зарубежье, и в Россию поставляются по цене 30—50$ (без пошлины). Новейший амортизатор гораздо проще и значительно надежнее. А его цена не превосходит 2—4$. Посадочные места их крепления годятся те же, что и были раньше. Амортизатор подбирается по частотным, а не по весовым характеристикам. Возможно создание комбинаций-сис-

и

тем из амортизаторов. Применение их, как основного элемента в адаптивных деформируемых конструкциях, в межвагонных сочленениях, креплениях авто и авиадвигателей, в зеркалах антенн, в подъемниках, в раздвижных спортивных сооружениях, в крыльях с изменяющимся профилем, в складывающихся обтекателях грузовиков, «юбках» аппаратов на «воздушной подушке», в сиденьях, батутах, ракетках, в самоустанавливающейся опалубке и пр.

В опытном порядке тросовые амортизаторы применялись на космических станциях, воздушно-космических аппаратах (подвеска приборных досок). Назрел вопрос об увеличении диапазона применения в автомобилизме, быту (крепление агрегатов в холодильниках), виброизоляторах электронной техники (для надежной работы ЭВМ и другой аппаратуры, смонтированной на железнодорожном, морском,авиационном и автомобильном транспорте). Тросовые амортизаторы — виброизоляторы — цельнометаллические, компактные, противоударные, малогабаритные не нуждаются в защитном корпусе-кожухе. Позволяют в конструктивном плане использовать их и для других систем. Не боятся влаги, агрессивных сред, вакуума и пр. Могут применяться, как элементы трансмиссий, торсионов. Специальные модули на базе тросовых амортизаторов найдут применение буквально в любой области человеческой деятельности.

Борис БРАГИН Юрий МАСЛОВСКИЙ, г. Жуковский-2

От редакции. Идея таких амортизаторов ныне волнует умы многих разработчиков. Б. Брагинбыл первым, кто досконально на практике изучил как теоретические принципы тросовых амортизаторов, так и технологию их сборки. о

ПОЖАР - «ПЕНОФОРОМ»!

В настоящее время наблюдается значительный рост количества техногенных катастроф, сопровождаемых пожарами. Горящие леса и торфяники летом 2002 г. поставили города Москву (с областями), Санкт-Петербург и другие на грань экологической катастрофы.

В последние годы резко возросло количество объектов, имеющих запасы самых разнообразных горючих материалов и жидкостей. Все это «бомбы замедленного действия» в регионах.