Техника - молодёжи 2004-12, страница 21

Игорь ШУХИН Рисунки Арона Шепса

Схема стандартной системы заграждений на прибрежном участке Атлантического вала. Слева направо вкопанные с наклоном в грунт столбы с фугасами, «ежи», стальные пирамиды и расположенные вертикально рельсы, бетонные барьеры, вновь «еж»> и ряды колючей проволоки

4000 км, должна была состоять из норвежского, датского и западного районов, причем последний находился на территории оккупированных Германией в 1940 г. Голландии, Бельгии и Франции. Каждый район разделялся на участки, насыщенные приморскими оборонительными сооружениями, построенными в первую очередь у портов, военно-морских баз и на островах. Затем планировали создать многочисленные опорные пункты с различными огневыми точками, а также с противодесантными и противотанковыми заграждениями.

Работы над Атлантическим валом поручили военизированной организации Тодта, названной так в честь инженера Ф.Тодта и образованной в 1938 г. для строительства всевоз

можных сооружений для вооруженных сил — аэродромов, баз подводных лодок, подземных штабных помещений, стационарных позиций артиллерии, дорог, мостов и других подобных объектов. Сначала ее комплектовали немецкими специалистами, чья благонадежность была установлена соответствующими инстанциями, а во время войны их пришлось разбавить мобилизованными иностранными рабочими и даже военнопленными. После гибели Ф. Тодта в 1942 г. в авиакатастрофе созданная им организация перешла в ведение министра вооружений А. Шпеера.

Итак, к сооружению Атлантического вала приступили в 1941 г. Тогда лучшие подразделения направлялись на Восточный фронт, а на запа

де, в оккупированных Германией странах, держали части, сформированные из далеко не молодых и перенесших ранения. Там было все спокойно до 19 августа 1942 г., когда 5000 английских и канадских солдат внезапно высадились в порту Дьепп, чтобы в ходе операции «Джу-били» провести разведку боем немецкой обороны. Десантники понесли немалые потери, уцелевшие вернулись на кораблях в Англию, однако эта частная набеговая акция изрядно всполошила германское командование и самого Гитлера. После нее он приказал ускорить строительство береговых укреплений в Нарвике, в районе пролива Па-де-Кале и на пока слабо защищенном побережье Голландии.

К апрелю 1943 г. запланировали сдать военным заказчикам 3670 оборонительных объектов и продолжать работы еще на 2530, в том числе и над стартовыми площадками для запуска на Англию самолетов-снарядов V-1. Продолжалось сооружение укреплений, убежищ и заграждений в портах и базах в Кале, Булони, Гавре, Шербуре, Сен-Мало, Бресте, Сен-Назере, Ла-Ро-шели, Бордо и в других пунктах. Через некоторое время «тодтовцев» дополнительно озадачили, потребовав подготовить к маю 1943 г. еще 1500 объектов, чтобы разместить на Атлантическом вале 300 тыс. офицеров и солдат, что уже было нереально.

Железобетонное сооружение типа 272 с 150-мм морским орудием со штатным щитом. Слева: так выглядел стандартный бункер типа Н-69, оснащенный пулеметом

«Спаржа Роммеля» — вкопанные в подходящее для посадки планеров поле рельсы и бревна

В сентябре того же года командующий войсками во Франции фельдмаршал Э. Роммель, осмотрев укрепления, заграждения и ознакомившись с личным составом, пришел к неутешительному выводу, что все они пока лишь «условно готовы к боевым действиям».

Тогда на строительстве уникального Атлантического вала было занято 175 тыс. человек. В начале 1944 г. из 547 предусмотренных береговых батарей были готовы 299, их артсис-темы находились в бетонных и железобетонных бункерах и казематах, причем у некоторых толщина стен и

19