Техника - молодёжи 2005-02, страница 16

ком

И С С И О Н К А

ВЕЗДЕХОД XXI ВЕКА

Хочу поведать вам о моем супервездеходе. Хвалить себя - дело неблагодарное, но все же надо отметить простоту конструкции, которая была признана ФИПСом пионерным изобретением. Найденный мною принцип управления создает громадные возможности для развития вездеходной техники.

За границей выдача патента гарантирует изобретателю возможность его продвижения в создании реальной вещи хотя бы тем, что его можно продать государству, заложить в банке, чтобы получить изначальный капитал для реализации своего замысла. У нас же - стена, невозможно найти ни спонсора, ни вообще человека с воображением, понимающего, что я изобрел.

Я не считаю себя выдающимся человеком, но лишь единицы (это проверено на военной выставке в Омске в 2003 г.) могут понять всю полноту решения задачи при применении этого принцип вездеходности. Это, по-моему, действительно новый шаг в вездеходной технике.

Вы только представьте себе этакое четырехшаровое чудище, перекатывающее на поворотах свои шары, как какие-нибудь гигантские глазные яблоки.

Вездеход представляет собой четырехколесную машину с сочлененной рамой. Колеса выполнены в форме сферы. Повороты выполняются путем угловых наклонов сферических колес на горизонтальных шарнирах, расположенных в продольной плоскости вездехода с построением колесами каждого моста конуса поворота. Наклоны каждой пары сферических колес обоих мостов синхронизированы друг с другом и с уг

лом излома на сочленении рамы вездехода и выполняются трапециями автомобильного типа и системой синхронизирующих рычагов. При этом угловые скорости вращения всех колес одинаковы, а мосты не имеют дифференциалов.

Преимущества такой бездифференциальной машины заключаются в том, что в любом положении на любой опорной поверхности все четыре сферических колеса, вращаясь с одинаковыми угловыми скоростями (что делает невозможным пробуксовку) и обеспечивают усилия для вездехода.

При заглублении сферического колеса в воду или болото водоиз-мещающая сила, действующая на колесо, служит добавочным положительным фактором его вездеходности. При определенных размерах сферических колес возможно исполнение машины как плавающего вездехода.

Расположение всех управляющих рычагов и тяг трапеций выше балок мостов обеспечивает большой клиренс машины.

Трансмиссия выполнена понижающими редукторами, встроенными в каждое колесо вездехода. Подвод крутящего момента осуществляется гибкими валами в оплетке (броне).

Сверху шаровые колеса прикрыты облегающими крыльями. Все это устройство катится вперед, оставляя за собой чуть примятую колею из-за небольшого удельного давления шаровидных колес на грунт. При всем этом сцепление с поверхностью земли огромное.

При въезде в воду или болото можно развалить (а можно и не разваливать) шаровые колеса на их горизон

тальных шарнирах так (конструкция трапеций управления позволяет это сделать), что они образуют чашки-по-плавки. Устойчивость в воде обалденная. При этом вода не зальет элементы трансмиссии, расположенные внутри колес. При небольшой несимметричности погружения чашек колес в воду и достаточно крупном протекторе колеса и в воде выполняет роль движителей. Теперь можно плыть хоть на край света. Конструкция предельно проста, но по своей эффективности затмит любой вездеход.

Мною также изобретено сферическое колесо с одним бортовым отверстием. Оно легче обычного и имеет большие объемы плавучести, лучше амортизирует. Почти весь вездеход будет выполнен из элементов мировой новизны, что сделает его практически конкурентоспособным на 100%.

Я не понимаю, почему все, к кому я не обращался, вначале восклицают «О, вот это да!», а потом, подумав, равнодушно отворачиваются. Возможно, они прикидывают, сколько мне перепадет, если осуществить этот проект. Но я думаю, что тот организатор, администратор или бизнесмен, который согласится спонсировать или сделать на своей базе опытный обра-

Аьщерюрм'Ъздё'по лугу^ ~ чуть-чуть приминает траву