Техника - молодёжи 2005-08, страница 10

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ^

Ответ на загадку предыдущего номера нашего журнала — летчик в высотном скафандре ЦАГИ-2 за штурвалом самолета ТБ-3. О снаряжении, позволившем человеку работать на стратосферных высотах и сверхзвуковых скоростях сегодня рассказывает Степан МИКОЯН, заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

ПОКОРЯЮЩИЕ

ВЫСОТУ И СКОРОСТЬ

При полете человека на самолете существуют две проблемы, касающиеся его физиологического состояния, это,во-первых, понижение атмосферного давления с увеличением высоты полета, что приводит к недостатку кислорода в атмосфере для дыхания человека (кислородное голодание). Во-вторых, это перегрузка (центробежное ускорение), возникающая при криволинейном полете самолета, которая, воздействуя на организм, приводит вначале к сужению поля зрения, затем к его временной потере, а при дальнейшем ее увеличении — и к потере сознания.

Причины возникновения этих проблем и способы борьбы с ними различны, и их следует рассматривать раздельно.

Еще в первой трети прошлого века, когда максимальная высота полета («потолок») самолета приблизилась к 5000 - 6000 м, выявилась необходи

мость подачи дополнительного кислорода для дыхания летчика, — и вскоре на самолетах появились кислородный баллон и кислородная маска В годы после Второй мировой войны, когда реактивные самолеты стали летать на высотах более 12000 - 13000 м, стало ясно, что дополнительный кислород

для дыхания нужно подавать под некоторым давлением, тем большим, чем больше высота полета. Однако при этом оказалось, что на еще больших высотах, где атмосферное давление очень мало, летчику трудно выдыхать кислород, поступающий под давлением. Легкие как бы надуваются изнутри, а недостаточное внешнее давление воздуха не помогает выдоху В начале 1950-х гг. в нашей авиации появился высотный жилет с камерами, в которые подавался сжатый воздух, благодаря чему жилет обжимал торс летчика и таким образом компенсировал уменьшение внешнего атмосферного давления.

Казалось бы, герметическая кабина (на серийных истребителях она появилась в 1948 — 1949 гг.) решает проблему высотного полета с точки зрения работоспособности летчика. Однако необходимо учитывать возможность вынужденного покидания самолета с парашютом, а для военных самолетов и случаи нарушения герметизации в случае поражения кабины (и по дру-

Скафандр Вили Поста, 1934 г.

Облик скафандра ЦАГИ-4 (а — вид спереди, б — вид слева) типичен для 1930-х гг. (Архив НПП «Звезда»)

8 ЬДШЯЗй!